一种消防车消防炮防冻装置的制作方法

本实用新型属于消防设备技术领域，尤其涉及一种消防车消防炮防冻装置。

背景技术：

消防车又称为救火车，是专门用作救火或其它紧急抢救用途的车辆，广泛应用于各种城市中。消防车载用消防炮是远距离扑救火灾的重要消防设备。消防车在执行救火任务时，特别是执行高楼层的灭火任务时，将水从设置在车上的消防炮中喷射出去。

在现有技术中，专利cn201620128069.7公开了一种自动跟踪定位消防炮，包括固定座、转向机构和喷头，固定座包括底座法兰和进水轴套，进水轴套设置在底座法兰上，进水轴套上通过转向机构连接有喷头，转向机构采用双电机，分别控制水平和垂直方向转动，在喷头位置调整时可以水平、垂直方向同时运动，从而能够在发现火源的第一时间就能够开动消防炮进行灭火作业。不过在寒冷的冬天非常容易出现消防炮内的水结冰冻住现象，导致水无法从消防炮中喷射出来，而且转向机构的传动部件在低温情况下容易发生冷粘接现象，导致传动能力大大减弱，进而增加延误灭火最佳时机的概率。

技术实现要素：

本实用新型针对上述的消防炮所存在的技术问题，提出一种设计合理、结构简单、自动化性能好且具有防冻效果的一种消防车消防炮防冻装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为，本实用新型提供的一种消防车消防炮防冻装置，包括自动跟踪定位式的消防炮，所述消防炮设置在消防车上，所述消防炮包括外壳、喷水头、转向机构和固定座，所述外壳的前侧设置有供喷水头旋转的敞口，所述敞口处设置有弹性皮套，所述弹性皮套上设置有套设在喷水头外侧的皮圈，所述外壳的内部设置有与其一体设置的内壳，所述外壳与内壳之间为封闭的加热隔层，所述加热隔层的底部设置有贯通外壳的排气孔，所述外壳上远离喷水头的一侧设置有进气盒，所述进气盒沿外壳的宽度方向设置，所述进气盒的中心设置有配气盘，所述配气盘设置有与进气盒径向连通的配气口，所述进气盒包括若干个与加热隔层连通且分布在配气盘两侧的进气孔，所述配气盘的输入端设置有蛇形管，所述蛇形管的输入端设置有l形的进气管，所述进气管的输出口朝上，所述进气管通过尾气输送管与设置在消防车底部的尾气筒连通。

作为优选，所述蛇形管与进气管之间设置有竖直方向的旋转接头。

作为优选，所述加热隔层的底部靠近排气孔的位置设置有过滤器，所述过滤器包括多层过滤网，相邻过滤网之间设置有吸附棉。

作为优选，所述尾气输送管从消防车的侧面与尾气筒以及进气管连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

本实用新型提供的一种消防车消防炮防冻装置，利用消防车的尾气作为加热隔层中的换热气体，加热隔层对由弹性皮套、内外壳形成的密闭空间加热且保温以达到防冻的目的，而热交换后的尾气可通过排气孔排出，资源利用率较高，成本低，设计合理，结构简单且自动化性能较高，适合大规模推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例提供的一种消防车消防炮防冻装置和消防车的工作示意图；

图2为实施例提供的一种消防车消防炮防冻装置的侧视图；

图3为实施例提供的一种消防车消防炮防冻装置的轴测图；

以上各图中，1、消防车；2、消防炮；21、外壳；211、敞口；212、排气孔；22、内壳；23、加热隔层；24、喷水头；25、固定座；3、弹性皮套；31、皮圈；4、进气盒；5、配气盘；6、蛇形管；7、进气管；8、尾气输送管；9、尾气筒；10、旋转接头。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例，如图1、图2和图3所示，本实用新型提供的一种消防车消防炮防冻装置，包括自动跟踪定位式的消防炮2，消防炮2设置在消防车1上，消防炮2包括外壳21、喷水头24、转向机构(图中未画出)和固定座25，外壳21的前侧设置有供喷水头旋转的敞口211。其中，转动机构包括两个方向的转动能力，而敞口211为喷水头24在其中一个方向上的转动提供活动空间，属于现有成熟技术，本实施例在此不再赘述。在此基础上，本实用新型增加了防冻的结构并且对相应的外壳设计提出改进，以提高防冻能力。

具体地，本实用新型在外壳21上的敞口处设置有弹性皮套3，弹性皮套3上设置有套设在喷水头24外侧的皮圈31，外壳21的内部设置有与其一体设置的内壳22，外壳21与内壳22之间为封闭的加热隔层23，加热隔层23的底部设置有贯通外壳的排气孔212，外壳21上远离喷水头24的一侧设置有进气盒4，进气盒4沿外壳的宽度方向设置，进气盒4的中心设置有圆形结构的配气盘5，配气盘5设置有与进气盒4径向连通的配气口，进气盒4包括若干个与加热隔层连通且分布在配气盘两侧的进气孔，配气盘5的输入端设置有蛇形管6，蛇形管6的输入端设置有l形的进气管7，进气管7的输出口朝上，进气管7通过尾气输送管8与设置在消防车底部的尾气筒9连通。其中，皮圈31与喷水头(管状结构)固定连接，喷水头24在竖直平面内转动的过程中，可带动弹性皮套3的表面实现伸缩变化以配合喷水头24的转动动作，但弹性皮套3始终保持封闭敞口的状态而不与外壳分离。消防车1的发动机在工作状态下产生的高温尾气依次通过尾气筒9、尾气输送管8、进气管7、蛇形管6、配气盘5、进气盒4以及进气盒上的进气孔进入加热隔层23中，高温尾气作为加热隔层23中的换热气体与内壳22以内的空气发生热量交换，实现加热和保温，进而达到防止消防炮管道内部发生水冻结的目的；同时，转向机构的传动部件在适温下的传动能力不会受到低温影响，传动效果较好；而换热后的气体可通过加热隔层(外壳)底部的排气孔212排空。根据热空气向上原理，排气孔212设置在加热隔层的底部有利于高温尾气充分进行热交换后再排出；同时，由于内外壳的中间需要通过转向结构等部件，所以内壳环绕转向机构的壁面构成了加热隔成的曲面流通渠道，从而有利于气体完成充分的热交换，热能利用率较高。

为了提高尾气流通效率，本实用新型在蛇形管6与进气管7之间设置有竖直方向的旋转接头10，使蛇形管6在随消防炮水平转动的过程中能够减小管身扭结程度，保证足够的气体流通空间，进而使尾气流畅地进入加热隔层23中。旋转接头10呈竖向设置，正与l形的进气管7向匹配，而进气管7可贴近消防车1顶部设置以减小消防车的整车体积，提高行车通过率，同时也为消防员的消防救援工作以及日常维护工作提供便利。

考虑到尾气中含有一定量的不完全燃烧产物，为了提高气体的排空质量，本实用新型在加热隔层23的底部靠近排气孔的位置设置有过滤器(图中未画出)，过滤器包括多层过滤网，相邻过滤网之间设置有吸附棉，利用吸附棉来吸收换热后的尾气所存在的不完全燃烧产物，尤其是碳氧化合物和氮氧化合物，过滤能力较高，可有效提高尾气排空水平，同时也避免在消防车顶部出现大面积的附着物。

为了提高尾气热量的利用率，本实用新型提供的尾气输送管8从消防车的侧面与尾气筒9以及进气管7连接。通过合理减小尾气输送距离来防止尾气热量流失，可为加热隔层提供较高温度的尾气，而且尾气输送管8上有阀门对尾气的输送量进行合理控制，进而提高尾气热量的利用率，节能环保，综合效益较高。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

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