预制的有轨电车路基轨道一体化结构及施工方法与流程

本发明涉及有轨电车建造技术领域，特别涉及预制的有轨电车路基轨道一体化结构及施工方法。

背景技术：

现代有轨电车作为大运量轨道交通的补充，城市/区骨干公交，旅游地区或大型园区的专用特色公交方式。以其绿色环保、运行舒适、运量适中的特点，近几年在国内发展迅猛，运营里程已超过400km。发展前景广阔。

在现有技术中，有轨电车的线路敷设方式以路基为主，局部可采用桥梁和下穿隧道。同时为解决交通拥堵问题，线路往往经过老城区，布置于既有道路路中。大量的路基开挖和回填(一般开挖深度约为1.5至1.8m)不仅影响现状交通和浅埋管线，还对居民出行带来困扰。

目前有轨电车路基工程由基床表层和基床底层组成，工程材料为水稳碎石等填料，路槽开挖后需要分层摊铺碾压施工，整体道床板采用现浇的钢筋混凝土结构。基床与整体道床之间设置200mm左右素混凝土层。具体步骤如下：

1)原路面破除、路槽开挖，开挖深度约1.5～1.8m；

2)路槽底检测，视地质情况采用不同地基处理方式；

3)基床底层分层碾压回填；

4)基床表层分层碾压回填；

5)素混凝土层浇筑、养护；

6)道床钢筋绑扎；

7)轨道精调、扣件安装，浇筑道床板混凝土

8)道床板钢筋混凝土养护；

9)路槽回填，完成路基轨道施工。

现有技术方案整个施工过程从路槽开挖、基床填料摊铺、碾压、检测、钢筋绑扎到整体道床混凝土浇筑、养护。施工周期、围挡时间长，同时开挖深度也较大，影响较多浅埋管线，路基开挖放坡还会增加影响范围。造成周边区域道路交通不畅，居民日常出行受到影响。

在技术快速发展、人工日趋宝贵、施工工期紧张及环保要求日益提高的情况下，如何快速、高效地完成有轨电车路基轨道施工，成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供预制的有轨电车路基轨道一体化结构及施工方法，实现的目的是缩短施工周期，减少施工围挡时间，降低对周边交通和居民出行的影响，特别是对于软土地区，预制桩可有效减少工后沉降，保证运营期轨面平顺性。

为实现上述目的，本发明公开了预制的有轨电车路基轨道一体化结构，包括若干轨道梁、若干桩基础和轨道。

其中，每一所述轨道梁均为预制轨道梁；每一所述桩基础均为预制管桩；

每一所述预制轨道梁均为钢筋混凝土结构，且均包括最少两根沿路基轨道长度方向延伸的纵梁和最少两根沿路基轨道宽度方向延伸两根横梁；

每一所述预制管桩的上端与相应的所述预制轨道梁之间均设有调节装置；每一所述调节装置上均设有连接板，并通过所述连接板与所述预制轨道梁连接

每一所述预制轨道梁的上面均通过若干扣件与相应的轨道连接。

优选的，每一所述预制轨道梁的上面对应相应的若干所述扣件均预留扣件连接孔；

每一所述预留扣件连接孔均设有预留扣件螺栓套管，并通过所述预留扣件螺栓套管与相应的所述扣件连接。

优选的，每一所述预制轨道梁的长度均为6至7m，宽度均为1.9至2.1m。

优选的，每一所述调节装置均包括若干带螺纹钢棒及相应的内螺纹连接套管。

本发明还提供预制的有轨电车路基轨道一体化结构的施工方法，步骤如下：

步骤1、破除路面、开挖路槽；

步骤2、所述预制管桩的施工；

步骤3、在每一所述预制管桩顶部安装所述调节装置；然后，调整所述连接板的标高，使所述连接板的标高达到设计要求；

步骤4、吊装每一所述预制轨道梁，使所述连接板与相应的所述预制轨道梁的预埋钢板紧密贴合，同时使每一所述预制轨道梁水平方向定位准确；

步骤5、通过焊接将每一所述连接板与相应的所述预埋钢板紧固定，并行防锈处理；

步骤6、架设所述轨道，并安装相应的所述扣件，完成铺轨。

优选的，所述步骤1中，开挖路槽的总开挖深度为700毫米至800毫米，对应每一所述预制管桩的基础位置开挖深度均为1100mm。

优选的，所述步骤2中，所述预制管桩桩位、标高允许偏差±50mm。

优选的，所述步骤4中，所述防锈处理是涂覆防锈涂料或包封混凝土。

优选的，每一所述纵梁均预埋起吊套筒。

本发明的有益效果：

本发明的应用极大的缩短了施工周期，减少施工围挡时间，降低了对周边交通和居民出行的影响，特别是对于软土地区，预制桩可有效减少工后沉降，保证运营期轨面平顺性，与现有技术相比具有更加良好的经济效益和社会效益。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1示出本发明一实施例的横截面结构示意图。

图2示出本发明一实施例的平面结构示意图。

图3示出本发明一实施例执行步骤1时的状态示意图。

图4示出本发明一实施例执行步骤2时的状态示意图。

图5示出本发明一实施例执行步骤3时的状态示意图。

图6示出本发明一实施例执行步骤4和步骤5时的状态示意图。

图7示出本发明一实施例执行步骤6时的状态示意图。

具体实施方式

实施例

如图1和图2所示，预制的有轨电车路基轨道一体化结构，包括若干轨道梁、若干桩基础和轨道5。

其中，每一轨道梁均为预制轨道梁1；每一桩基础均为预制管桩2；

每一预制轨道梁1均为钢筋混凝土结构，且均包括最少两根沿路基轨道长度方向延伸的纵梁和最少两根沿路基轨道宽度方向延伸两根横梁；

每一预制管桩2的上端与相应的预制轨道梁1之间均设有调节装置3；每一调节装置3上均设有连接板，并通过连接板与预制轨道梁1连接

每一预制轨道梁1的上面均通过若干扣件4与相应的轨道5连接。

扣件是用于连接钢轨与预制轨道梁的部件，作用是保持钢轨在轨道梁上的正确位置及钢轨与轨道梁的可靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，是一种现有技术，主要由螺栓弹条、锚固螺栓、轨下垫板等零件组成。

本发明的原理如下：

预制轨道梁1和相应的预制管桩2之间采用可调节的调节装置3连接。

调节装置3通过旋动螺栓调整连接板标高消除桩基施工的误差，使预制轨道梁1和相应的预制管桩2之间的间距满足铺轨精度要求。

连接板的标高调节完成后可与预制轨道梁的预埋钢板焊接，即可完成轨道梁架设。

本发明相比于传统路基施工工艺的分层摊铺碾压极大缩短了施工周期，减少施工围挡时间，降低了对周边交通和居民出行的影响，特别是对于软土地区，预制桩可有效减少工后沉降，保证运营期轨面平顺性，具有更加良好的经济效益和社会效益。

在某些实施例中，每一预制轨道梁1的上面对应相应的若干扣件4均预留扣件连接孔7；

每一预留扣件连接孔7均设有预留扣件螺栓套管，并通过预留扣件螺栓套管与相应的扣件4连接。

在某些实施例中，每一预制轨道梁1的长度均为6至7m，宽度均为1.9至2.1m。

在某些实施例中，每一调节装置3均包括若干带螺纹钢棒及相应的内螺纹连接套管。

每一调节装置均用于调节连接板的竖向标高，包括若干与连接板连接的带螺纹钢棒及连接套管，使用时通过旋转连接套管既可实验带螺纹钢棒的上下位移，进而调整连接钢板标高。

如图3至图7所示，本发明还提供预制的有轨电车路基轨道一体化结构的施工方法，步骤如下：

步骤1、破除路面、开挖路槽；

步骤2、预制管桩2的施工；

步骤3、在每一预制管桩2顶部安装调节装置3；然后，调整连接板的标高，使连接板的标高达到设计要求；

步骤4、吊装每一预制轨道梁1，使连接板与相应的预制轨道梁1的预埋钢板紧8密贴合，同时使每一预制轨道梁1水平方向定位准确；

步骤5、通过焊接将每一连接板与相应的预埋钢板紧8固定，并行防锈处理；

步骤6、架设轨道5，并安装相应的扣件4，完成铺轨。

在某些实施例中，步骤1中，开挖路槽的总开挖深度为700毫米至800毫米，对应每一预制管桩2的基础位置开挖深度均为1100mm。

在某些实施例中，步骤2中，预制管桩2桩位、标高允许偏差±50mm。

在某些实施例中，步骤4中，防锈处理是涂覆防锈涂料或包封混凝土。

在某些实施例中，每一纵梁均预埋起吊套筒6。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

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