有轨电车与配套公路并行独立路权有砟轨道的路堑结构的制作方法

本实用新型涉及岩土工程领域，特别是一种有轨电车与配套公路并行独立路权有砟轨道的路堑结构。

背景技术：

有轨电车，是介于干线铁路与地铁之间的一种新的交通方式，最高运行速度为70km/h。有轨电车交通对运行舒适度及其轨道的平顺性要求较高，但车辆荷载、运行速度与干线铁路相比相对较低。

现代有轨电车主要有独立路权和共享路权。其中独立路权是指在特定的道路上，有轨电车享有全部的、排它的绝对道路使用权，具有独立的运行空间，不受其他车辆干扰，列车旅行速度及通行能力高，工程造价相对较高，工期较长；共享路权与之相对，有轨电车与其它社会车辆依据一定交通规则共同享有运行空间，对既有道路改造的工程量较少、造价较低、工期较短，但对道路的交通组织影响较大。

目前，有轨电车常运行于中大型城市内，大多采用共享路权无砟轨道形式，以确保有轨电车及其它共享道路车辆快速、安全、舒适、平稳运行。

我国仍有许多城市交通系统还不完善。在市郊规划、建造有轨电车系统时，在规划接触网工程及桥梁工程等后续建设工程路段中，须采用独立路权形式。独立路权有轨电车轨道建设本身的工程造价高，不适用同样造价高的无砟轨道结构建设。因此，迫切需要一种路堑结构，使得有轨电车轨道路基不仅变形小、强度高、刚度大，具有耐久的性能，还满足工程造价需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对现有技术无砟轨道结构建设，与造价高的独立路权有轨电车轨道建设不适用的问题，提供一种有轨电车与配套公路并行独立路权有砟轨道的路堑结构，结构简单、成本低，保证路基强度稳定。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种有轨电车与配套公路并行独立路权有砟轨道的路堑结构，包括由下而上依次设置的隔水层、路堑基床底层和基床表层；还包括位于基床底层底部中央处或路堑坡脚至少一侧的排水沟，隔水层与排水沟连接，且隔水层朝向排水沟所在方向设有排水坡度；基床表层的中央设有盖板沟，基床表层朝向盖板沟所在方向设有排水坡度；基床表层上部、有轨电车运行线路轨道范围用于铺设道砟。当路堑基底为土质、全风化软质岩、全风化硬质岩以及弱～中等膨胀土地段时，排水沟位置位于基床底层中央处；当路堑基底为强膨胀土地段时，排水沟位置位于路堑坡脚两侧。

本实用新型通过隔水层、排水沟及盖板沟等排水措施，使有轨电车有砟轨道的路堑结构具有良好的排水功能，防止雨水浸入使基床土体软化，避免发生翻浆冒泥等基床病害，加强路基基床内部结构的稳定性，提高路基强度；将有砟轨道运用到有轨电车线路，满足路基强度的同时，降低造价，更适用有轨电车独立路权道路建设。

进一步地，有轨电车并行线路之间设有碎石垫层和种植土，碎石垫层和道砟之间设有泄水孔；泄水孔有利于将道砟内部积水孔快速排出，并用于种植植物根系水分吸收，经济环保，道路美化。

进一步地，碎石垫层包括上层、中层和下层，上层包括土工网垫和/或复合波形排水垫，中层铺设碎石，下层也包括土工网垫和/或复合波形排水垫，碎石垫层的下层底部与盖板沟连接，土工网垫和复合波形排水垫能够保证碎石垫层的相对整体性，防止碎石落入盖板沟；碎石垫层具有防止积水下渗基床、软化土体、发生翻浆冒泥的作用。

优选地，隔水层朝向排水沟所在方向设有至少4％排水坡度，利于集水并朝排水沟位置快速排出。

优选地，隔水层包括从下而上依次铺设的下中粗砂层、复合土工膜和上中粗砂层；上中粗砂层和/或下中粗砂层的厚度为0.07-0.13m，提高路基承载力，减缓积水下渗，避免基床土体翻浆冒泥，改善排水性能。

优选地，隔水层的复合土工膜嵌固于排水沟的侧壁，隔水层的底面不低于排水沟的排水面，利于隔水层中的积水顺利排入排水沟。

优选地，基床表层朝向盖板沟所在方向设有至少4％排水坡度，利于快速集水并沿基床表层流向盖板沟。

优选地，基床表层包括级配碎石掺水泥，基床表层的厚度为0.3-0.5m，结构稳定、强度高。

优选地，基床底层包括a、b组填料或改良土构成，基床底层厚度为0.6-2.3m，承载性能好。

进一步地，基床表层填料的压实系数k≥0.97，地基系数k30≥190mpa/m，动态变形模量evd≥55mpa。基床底层填料的压实系数k≥0.95，动态变形模量evd≥40mpa；对砂类土及细砾土填料，地基系数k30≥130mpa/m；对碎石类及粗砾土填料，地基系数k30≥150mpa/m。路基基床的承载能力和抵抗破坏能力较强，能使有轨电车快速、安全、舒适、平稳运行。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过隔水层、排水沟及盖板沟等排水措施，使有轨电车有砟轨道的路堑结构具有排水的功能，防止雨水浸入使基床土体软化，防止发生翻浆冒泥等基床病害，加强了路基基床内部结构的稳定性，提高了路基强度。

2、本实用新型应用于有砟轨道路堑中，保证基床的强度、满足其轨道的平顺性、路基的稳定与变形控制要求，与此同时降低施工成本，适用性强，利于有轨电车独立路权线路建设。

3、本实用新型确定了基床厚度、填料及压实标准等技术参数，增强了基床结构强度，使路基更加坚固、稳定，并具有一定的刚度，针对性强，能保证有轨电车的平稳运行和基床以下填土的长期稳定。

附图说明

图1有砟轨道路堑结构的横断面结构示意图。

图2是有砟轨道路堑结构的另一种横断面结构示意图。

图标：1-基床表层；2-基床底层；3-隔水层；31-上中粗砂层；32-复合土工膜；33-下中粗砂层；4-排水沟；5-盖板沟；6-道砟；7-碎石垫层；71-土工网垫；72-复合波形排水垫；8-泄水孔；9-种植土。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

一种有轨电车与配套公路并行独立路权有砟轨道的路堑结构，如图1-2所示，包括由下而上依次设置的隔水层3、路堑基床底层2和基床表层1；还包括位于基床底层2中央处或路堑坡脚至少一侧的排水沟4，隔水层3与排水沟4连接，且隔水层3朝向排水沟4所在方向设有至少4％排水坡度。具体地，如图1，当路堑基底为土质、全风化软质岩、全风化硬质岩以及弱～中等膨胀土地段时，排水沟4位置位于基床底层2中央处；如图2，当路堑基底为强膨胀土地段时，排水沟4位置位于路堑坡脚两侧。

如图1或2，基床表层1的中央设有盖板沟5，基床表层1朝向盖板沟5所在方向设有至少4％排水坡度；基床表层1上部、有轨电车运行线路轨道范围内铺设道砟6。

如图1或2，有轨电车并行线路之间设有碎石垫层7和种植土9，种植土9设在碎石垫层7上部。碎石垫层7和道砟6之间设有泄水孔8；泄水孔8有利于将道砟6内部积水孔快速排出，并用于所种植植物根系水分吸收，经济环保，道路美化，具有良好的排水性能。其中，碎石垫层7设有三层结构，碎石垫层7的上层铺设土工网垫71、中层铺设碎石、下层铺设土工网垫71和复合波形排水垫72，碎石垫层7的下层底部与盖板沟5连接，土工网垫71和复合波形排水垫72的设置能够保证碎石垫层7的相对整体性，防止碎石落入盖板沟5，快速集水。

基床厚度太小、填料或压实标准要求低，达不到基床的作用要求；基床厚度太大，填料或压实标准要求高，会引起工程造价的增加；组成基床的土质是基床状态好坏的重要内在因素(土质类型可分为粘性土、砂类土、碎石类土、级配碎石等)；密实程度也能直接影响路基基床的承载能力和抵抗破坏的能力。因此，合理选择恰当的基床厚度、基床填料及其压实标准，对保证基床作用要求及平衡工程造价具有重要意义，确保有轨电车能够快速、安全、舒适、平稳运行。

具体地，隔水层3包括从下而上依次铺设的下中粗砂层33、复合土工膜32和上中粗砂层31；上中粗砂层31和/或下中粗砂层33的厚度为0.07-0.13m，承载力和防水性能好。隔水层3的复合土工膜32嵌固于排水沟4的侧壁，隔水层3的底面不低于排水沟4的排水面，利于隔水层3中的积水顺利排入排水沟4。

基床表层1主要由级配碎石掺5％水泥构成，基床表层1的厚度为0.4m，结构稳定、强度高。基床底层2可由a、b组填料或改良土构成，基床底层2厚度为0.6-2.3m，承载性能好。

基床表层1填料的压实标准为：压实系数k≥0.97，地基系数k30≥190mpa/m，动态变形模量evd≥55mpa。基床底层2填料的压实标准为：压实系数k≥0.95，动态变形模量evd≥40mpa；对砂类土及细砾土填料，地基系数k30≥130mpa/m；对碎石类及粗砾土填料，地基系数k30≥150mpa/m。路基基床的承载能力和抵抗破坏强，确保有轨电车快速、安全、舒适、平稳运行。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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