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一种轻轨快速调整系统的制作方法

2021-01-18 17:01:45|182|起点商标网
一种轻轨快速调整系统的制作方法

本发明涉及轻轨快速调整系统技术领域,具体为一种轻轨快速调整系统。



背景技术:

轻轨是城市轨道建设的一种重要形式,也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式,轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小,所使用的铁轨质量轻,每米只有50kg,因此叫做“轻轨”。

现有的轻轨快速调整系统在使用时圆轮与轻轨接触采用人为螺栓安装,更换轻轨麻烦,增加了工作难度,降低了工作效率,并且长时间螺栓拧动圆轮容易造成脱扣,造成圆轮无法使用,缩短了使用寿命,影响正常工作,而且轻轨车前端固定杆高度不一无法进行调整,需要人工拼接连接杆进行固定,操作麻烦,不便于使用,同时连接点单一,接触面较少,容易松动,导致轻轨调整不彻底,不符合现代人的使用需求。



技术实现要素:

本发明的目的在于提供一种轻轨快速调整系统,以解决上述背景技术中提出现有的轻轨快速调整系统在使用时圆轮与轻轨接触采用人为螺栓安装,更换轻轨麻烦,增加了工作难度,降低了工作效率的问题。

为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种轻轨快速调整系统,包括底板,所述底板的底部左右两侧均固接有第一方架,两个所述第一方架的内部均安装有固定机构;

所述固定机构包括竖板、第一圆轮、套板、双头螺柱、第二圆轮和电机;

两个所述竖板的顶部分别与第一方架的内壁顶部左右两侧滑槽内部滑动卡连接,两个所述竖板的外壁底部分别与第一圆轮的顶部转相连,两个所述竖板的外壁分别与套板的内壁相固接,两个所述套板的后端面内部分别与双头螺柱的外壁左右两侧螺纹连接,所述双头螺柱的外壁左右两端分别与第一方架的内壁左右两侧转动相连,所述双头螺柱的外壁与第二圆轮的内壁转动相连,所述双头螺柱的左侧与电机的输出端相固接。

优选的,多个所述第一圆轮的内侧均贴合有轻轨,两个所述轻轨的顶部分别与第二圆轮的底部相贴合。

优选的,所述底板的正面左右两侧分别通过第二螺栓螺纹连接有支架,两个所述支架的下方内壁分别与电机的外壁相固接。

优选的,所述竖板、套板和双头螺柱组成平移机构。

优选的,所述底板的顶部左右两侧均固接有第二方架,两个所述第二方架的内壁底部均安装有连接机构;

所述连接机构包括第一槽轮、螺纹杆、凸杆、曲板、蜗杆、蜗轮、直杆、立板和弧板;

两个所述第一槽轮的外壁分别与第二方架的内壁底部左右两侧转动相连,位于右侧所述第一槽轮的顶部与螺纹杆的底部相固接,位于左侧所述第一槽轮的顶部与凸杆的底部相固接,所述螺纹杆的外壁与曲板的正面右侧螺纹连接,所述曲板的左侧上下分别与蜗杆的右侧上下圆槽内部滑动卡接,所述蜗杆的内壁与凸杆的外壁滑动卡接,所述蜗杆的正面与蜗轮的后端面啮合相连,所述蜗轮的内壁与直杆的外壁相固接,所述直杆的右侧与立板的左侧转动相连,所述立板的后端面与曲板的正面相固接,所述直杆的左侧与弧板的右侧相固接。

优选的,所述第一槽轮、螺纹杆、凸杆、曲板和蜗杆组成升降机构。

优选的,所述螺纹杆和凸杆的顶部均安装有控制机构;

所述控制机构包括第二槽轮、短杆、第一螺栓和圆口;

两个所述第二槽轮的底部分别与螺纹杆的顶部和凸杆的顶部相固接,两个所述第二槽轮的外壁分别与第二方架的内壁顶部左右两侧转动相连,两个所述第二槽轮的顶部分别与短杆的底部相固接,位于右侧所述短杆的内壁与第一螺栓的外壁螺纹连接,位于左侧所述短杆的外壁等距加工有圆口,所述第一螺栓的左侧与对应圆口的内壁相插接。

优选的,所述第二槽轮和第一槽轮的规格相同。

与现有技术相比,本发明的有益效果是:

该轻轨快速调整系统,通过固定机构双头螺柱调整竖板位置控制第一圆轮固定,接着螺栓拆卸安装的麻烦,便于轻轨更换,降低了工作难度,提高了工作效率;

该轻轨快速调整系统,通过固定机构改变固定形式,消除螺栓脱扣的问题,保证了圆轮使用,延长了使用使用寿命,确保了正常工作;

该轻轨快速调整系统,通过连接机构螺纹杆转动控制弧板高度调整,省去了拼接连接杆的麻烦,操作简单,便于使用;

该轻轨快速调整系统,通过连接机构中的弧板内部与轻轨车前端固定杆连接,增加了接触棉结,防止了松动,保证了轻轨调整,便于推广。

附图说明

图1为本发明结构示意图;

图2为图1中底板、第二螺栓和支架的连接关系结构示意图;

图3为图1中竖板、第一圆板和套板的连接关系结构示意图;

图4为图1中底板、第二方架和第一槽轮的连接关系结构示意图;

图5为图1螺纹杆、曲板和蜗杆的连接关系结构示意图;

图6为图1中第二槽轮、短杆和第一螺栓的连接关系结构示意图。

图中:1、底板,2、固定机构,201、竖板,202、第一圆轮,203、套板,204、双头螺柱,205、第二圆轮,206、电机,3、连接机构,301、第一槽轮,302、螺纹杆,303、凸杆,304、曲板,305、蜗杆,306、蜗轮,307、直杆,308、立板,309、弧板,4、控制机构,401、第二槽轮,402、短杆,403、第一螺栓,404、圆口,5、第一方架,6、轻轨,7、第二螺栓,8、支架,9、第二方架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6,本发明提供一种技术方案:

实施例1

一种轻轨快速调整系统,包括底板1,底板1的底部左右两侧均固接有第一方架5,两个第一方架5的内部均安装有固定机构2,固定机构2包括竖板201、第一圆轮202、套板203、双头螺柱204、第二圆轮205和电机206,两个竖板201的顶部分别与第一方架5的内壁顶部左右两侧滑槽内部滑动卡连接,竖板201受力通过第一方架5内壁顶部滑槽左右滑动,两个竖板201的外壁底部分别与第一圆轮202的顶部转相连,第一圆轮202受力通过竖板201底部轴承进行转动,两个竖板201的外壁分别与套板203的内壁相固接,两个套板203的后端面内部分别与双头螺柱204的外壁左右两侧螺纹连接,双头螺柱204的外壁左右两端分别与第一方架5的内壁左右两侧转动相连,双头螺柱204受力通过第一方架5内壁左右两侧轴承进行转动,双头螺柱204的外壁与第二圆轮205的内壁转动相连,第二圆轮205受力通过双头螺柱204外壁轴承进行转动,双头螺柱204的左侧与电机206的输出端相固接,多个第一圆轮202的内侧均贴合有轻轨6,两个轻轨6的顶部分别与第二圆轮205的底部相贴合。

底板1的正面左右两侧分别通过第二螺栓7螺纹连接有支架8,两个支架8的下方内壁分别与电机206的外壁相固接,电机206的型号为y2-1a,竖板201、套板203和双头螺柱204组成平移机构,双头螺柱204转动通过套板203带动竖板203左右移动,底板1的顶部左右两侧均固接有第二方架9。

实施例2

作为一种可选情况,参见图1、4和5,轻轨快速调整系统,两个第二方架9的内壁底部均安装有连接机构3,连接机构3包括第一槽轮301、螺纹杆302、凸杆303、曲板304、蜗杆305、蜗轮306、直杆307、立板308和弧板309,两个第一槽轮301的外壁分别与第二方架9的内壁底部左右两侧转动相连,第一槽轮301受力通过第二方架9内壁底部槽口的内部圆块进行转动,位于右侧第一槽轮301的顶部与螺纹杆302的底部相固接,位于左侧第一槽轮301的顶部与凸杆303的底部相固接,螺纹杆302的外壁与曲板304的正面右侧螺纹连接,曲板304的左侧上下分别与蜗杆305的右侧上下圆槽内部滑动卡接,曲板304左侧上方受力通过蜗杆305右侧上下的圆槽进行滑动,蜗杆305的内壁与凸杆303的外壁滑动卡接,蜗杆305受力通过凸杆303的外壁上下移动,蜗杆305的正面与蜗轮306的后端面啮合相连,蜗轮306的内壁与直杆307的外壁相固接,直杆307的右侧与立板308的左侧转动相连,直杆307受力通过立板308左侧轴承进行转动,立板308的后端面与曲板304的正面相固接,直杆307的左侧与弧板309的右侧相固接,第一槽轮301、螺纹杆302、凸杆303、曲板304和蜗杆305组成升降机构,螺纹杆302转动带动曲板304时蜗杆305在凸杆303的外壁上下移动;

该实施例中的方案可以与其他实施例中的方案进行选择性的组合使用。

实施例3

作为一种可选情况,参见图1、4和6,轻轨快速调整系统,螺纹杆302和凸杆303的顶部均安装有控制机构4,控制机构4包括第二槽轮401、短杆402、第一螺栓403和圆口404,两个第二槽轮401的底部分别与螺纹杆302的顶部和凸杆303的顶部相固接,两个第二槽轮401的外壁分别与第二方架9的内壁顶部左右两侧转动相连,第二槽轮401受力通过第二方架9内壁顶部凹槽内部圆块进行转动,两个第二槽轮401的顶部分别与短杆402的底部相固接,位于右侧短杆402的内壁与第一螺栓403的外壁螺纹连接,第一螺栓403配合螺纹杆302转动的角度与外界连接车辆的规格相符,不会出现第一螺栓403方向对调的问题,第一螺栓403与位于左侧短杆402的外壁等距加工有圆口404,第一螺栓403的左侧与对应圆口404的内壁相插接,第二槽轮401和第一槽轮301的规格相同,使转动速度相同;

该实施例中的方案可以与其他实施例中的方案进行选择性的组合使用。

实施例4

在使用该调整系统时,现使底板1放置在两侧轻轨6的上方,随后使两侧第二圆轮205底部分别与轻轨6的顶部相贴合,接着使电机206与外界电源相连通,电机206工作带动双头螺柱204转动,进而通过套板203带动竖板201向内侧滑动,滑动的竖板201带动第一圆轮202向内侧移动,当两侧的第一圆轮202与轻轨6两侧贴合后停止电机206工作,接着使第一螺栓403向内侧转动脱离圆口404,先转转动内侧的螺纹杆302,上下两侧的槽轮便于螺纹杆302转动,转动的螺纹杆302带动曲板304向上移动,移动的曲板304带动蜗杆305通过凸杆303外壁向上滑动,在弧板309位置满足安装位置后停止转动螺纹杆302,随后通过外侧短杆402配合上下槽轮带动凸杆303转动,进而通过蜗杆305带动蜗轮306转动,从而通过直杆307带动弧板309转动,使弧板309内部与连接车体的前端圆杆相连接,从而完成调整系统的安装,外界车体前进时带动整个系统向前移动,使下方第一圆轮202沿着轻轨6前进,过程将微偏的轻轨6矫正调整。

在本发明的描述中,需要理解的是,术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定,对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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