一种顶推装置和水工推拉门系统的制作方法

本实用新型涉及船舶辅助设备技术领域，具体涉及一种顶推装置和水工推拉门系统。

背景技术：

造船工业有悠久的历史，现代造船业从19世纪以后开始逐渐发展起来，多种类的专用船和兼用船也逐渐增加，例如油轮、矿石船、液化气船、运送汽车船、木材运输船等等，为运输业带来了极大的便利。

在造船工业中，船舶在船坞中完成总装后，需要出坞后再进行后续的建造工作。在船坞中常常会使用一种大型横拉式坞门，坞门中带有止水橡皮，对应的设有与止水橡皮匹配的埋件止水件，在坞门的日常实际使用中，当船进入船坞后，需要将船坞中的水往坞外抽放以方便操作人员对船的建造或维修，在将船坞中的水往坞外抽放时，坞门内外会产生静水压力差，坞门外的压力大于坞内压力，坞门受到的压力方向朝向坞内，从而将坞门上的止水橡皮与船坞体上的埋件止水件紧密接触，达到了止水目的；在船出坞前，则需要将坞门拉开，但是此时止水橡皮与埋件止水件紧密接触，如果强行拉门的话，止水橡皮会由于埋件止水件相互压紧而容易破裂，也由于环境的特殊性处理起来比较麻烦，后续的维修更换费事费力。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种顶推装置和水工推拉门系统，解决了在开门时由于第一止水件与第二止水件相互吸合而导致在强行开门时易撕裂的问题。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：

壳体，其内设有包括入口和出口的第一容纳腔，所述壳体靠近所述出口的一端设有一限位件，所述限位件内设有第二容纳腔，所述第二容纳腔与所述出口相通并与所述第一容纳腔形成顶推通道；

顶推机构，其包括顶推组件和弹性件，所述顶推组件滑设于所述顶推通道内且至少部分伸出于所述入口，所述弹性件位于所述第一容纳腔内并套设于所述顶推组件上，所述顶推组件和弹性件被配置为当所述顶推组件往靠近所述第二容纳腔的方向移动时，所述弹性件收缩并产生一驱动所述顶推组件往远离所述第二容纳腔的方向移动的回复力。

在上述技术方案的基础上，所述限位件呈u形且开口端位于所述出口内，所述限位件的开口端上对称设有第一支撑板，所述顶推组件靠近所述入口的侧壁上设有第二支撑板，所述弹性件设于所述第一支撑板和第二支撑板之间，当所述顶推组件往靠近所述第二容纳腔的方向移动时，所述弹性件在所述第二支撑板的作用下收缩。

在上述技术方案的基础上，所述顶推组件包括：

导向轴，其设于所述顶推通道内且至少部分伸入至所述第二容纳腔内，所述导向轴的尺寸与所述第二容纳腔的尺寸匹配，所述第二支撑板设于所述导向轴靠近所述入口的侧壁上，所述弹性件套设于所述导向轴上；

顶轴，其一端与所述导向轴靠近所述入口的端部相连，所述顶轴至少部分伸出于所述入口。

在上述技术方案的基础上，所述壳体还包括保护件，所述保护件套设于所述顶轴上且一端与所述述壳体靠近所述出口的一端相连，所述顶轴至少部分伸出于所述保护件远离所述入口的一端。

另一方面，本实用新型还提供了一种水工推拉门系统，解决了在开门时由于第一止水件与第二止水件相互吸合而导致在强行开门时易撕裂的问题。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：

混凝土墙组件，其包括两堵第一混凝土墙和两堵第二混凝土墙，两堵所述第一混凝土墙用于分别设于船坞的两侧且靠近所述第二混凝土墙的一侧上设有第一止水件，两堵所述第二混凝土墙用于分别设于船坞的两侧并与对应的所述第一混凝土墙相对间隔设置，所述第二混凝土墙靠近所述第一混凝土墙的一面呈斜面，所述第一混凝土墙和第二混凝土墙之间形成垂直于水流方向的通道；

推拉门，其滑设于所述通道内且滑行至预设位置时可以沿靠近或远离所述第一混凝土墙的方向移动，所述推拉门靠近所述第一混凝土墙的一侧上设有与所述第一止水件相吸的第二止水件，所述推拉门靠近所述第二混凝土墙的一侧上设有与两堵第二混凝土墙分别匹配的第一滑动件和第二滑动件，所述第一滑动件和第二滑动件沿所述斜面滑行且当所述推拉门滑行至所述预设位置时用于带动所述推拉门沿靠近或远离所述第一混凝土墙的方向移动，以辅助所述第一止水件与第二止水件的吸合与分离，所述推拉门平行于所述水流方向的两侧均设有至少一顶推装置，所述顶推装置用于在所述推拉门滑行至所述预设位置时开始收缩并产生一与所述水流方向相反的回复力，以辅助所述第一止水件与第二止水件吸合后的分离。

在上述技术方案的基础上，位于开门方向一侧的所述第一混凝土墙和第二混凝土墙之间的距离大于位于关门方向一侧的所述第一混凝土墙和第二混凝土墙之间的距离，位于开门方向一侧的第一滑动件的长度大于位于关门方向一侧的所述第二滑动件的长度。

在上述技术方案的基础上，还包括一设于所述推拉门底部的推拉机构，所述推拉机构包括：

第三混凝土墙，其水平设于所述第一混凝土墙和第二混凝土墙的底部并与所述第一混凝土墙和第二混凝土墙均相连；

推拉导轨，其沿垂直于所述水流方向设于所述第三混凝土墙的顶部；

推拉组件，其一端与所述推拉门的底部相连且另一端滑设于所述推拉导轨上，所述推拉组件用于辅助所述推拉门沿所述推拉导轨在所述通道内滑行，且在所述第一滑动件和第二滑动件沿所述斜面滑行至所述预设位置时用于辅助所述推拉门沿靠近或远离所述第一混凝土墙的方向移动。

在上述技术方案的基础上，所述推拉组件包括：

多个沿所述水流方向间隔设于所述推拉门底部的第一滑轮，位于首端和尾端的所述第一滑轮的外侧均设有止挡件；

两个间隔设置的第二滑轮，两个所述第二滑轮的顶部设有一平行于所述水流方向的止挡导轨，所述第一滑轮滑设于所述止挡导轨上，且所述止挡导轨的端部与对应的所述止挡件之间均间隔有距离。

在上述技术方案的基础上，所述止挡导轨的端部与对应的所述止挡件之间的距离不大于10cm。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型提供的一种水工推拉门系统，在需要闭合船坞时，将推拉门沿关门的方向滑行，第二混凝土墙的斜面为第一滑动件与第二滑动件引导滑行的方向，使得滑行至预设位置时，推拉门在沿关门的方向滑行的同时也朝靠近第一混凝土墙的方向移动，顶推装置的一端也在接触对应的第一混凝土墙后开始收缩，并直至第一止水件与第二止水件相互吸合后停止滑行推拉门，实现船坞的闭合；需要开启船坞时，在推拉门上施加一个沿开门的方向滑行的力，同时在顶推装置的回复力的作用下共同将第一止水件与第二止水件分离，实现船坞的开启。混凝土墙组件为推拉门的开启和闭合提供了通道并能较好的引导推拉门的滑行轨迹，顶推装置收缩后的回复力则在开门时较好的辅助了第一止水件与第二止水件的分离，减小了第一止水件与第二止水件受到的沿垂直于水流方向的拉力，从而减小了在分离过程中被撕裂的风险。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的顶推装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的水工推拉门系统的俯视图；

图3为本实用新型图2a-a处的剖视图；

图4-图8为本实用新型实施例中的推拉门逐渐关闭过程的示意图。

图中：1-壳体，10-第一容纳腔，11-限位件，12-第二容纳腔，13-保护件，20-弹性件，21-导向轴，22-顶轴，30-第一支撑板，31-第二支撑板，4-推拉门，40-第一混凝土墙，41-第二混凝土墙，42-第一止水件，43-第二止水件，44-第一滑动件，45-第二滑动件，50-第三混凝土墙，51-推拉导轨，52-第一滑轮，53-止挡件，54-第二滑轮，55-止挡导轨。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。

参见图1所示，本实用新型实施例提供一种顶推装置，包括壳体1和顶推机构，其中，壳体1内设有包括入口和出口的第一容纳腔10，壳体1靠近出口的一端设有一限位件11，限位件11内设有第二容纳腔12，第二容纳腔12与出口相通并与第一容纳腔10形成顶推通道，顶推机构包括顶推组件和弹性件20，顶推组件滑设于顶推通道内且至少部分伸出于入口，弹性件20位于第一容纳腔10内并套设于顶推组件上，顶推组件和弹性件20被配置为当顶推组件往靠近第二容纳腔12的方向移动时，弹性件20收缩并产生一驱动顶推组件往远离第二容纳腔12的方向移动的回复力。

参见图1所示，限位件11呈u形且开口端位于出口内，限位件11的开口端上对称设有第一支撑板30，顶推组件靠近入口的侧壁上设有第二支撑板31，弹性件20设于第一支撑板30和第二支撑板31之间，当顶推组件往靠近第二容纳腔12的方向移动时，弹性件20在第二支撑板31的挤压推动下以及另一端的第一支撑板30的抵持下收缩。具体的，顶推组件包括导向轴21和顶轴22，导向轴21设于顶推通道内且至少部分伸入至第二容纳腔12内，导向轴21的尺寸与第二容纳腔12的尺寸匹配，第二支撑板31设于导向轴21靠近入口的侧壁上，弹性件20套设于导向轴21上，顶轴22的一端与导向轴21靠近入口的端部相连，顶轴22至少部分伸出于入口。另外，壳体1还包括保护件13，保护件13套设于顶轴22上且一端与述壳体1靠近出口的一端相连，顶轴22至少部分伸出于保护件13远离入口的一端，保护件13用于给顶轴22提供伸缩通道，也起到保护顶轴22的作用。壳体1内部是密封的，且壳体1上设于多个o型密封圈以保证其内部的气密性。

本实用新型还提供一种水工推拉门系统，其主要用于船坞的开启和闭合，参见图2-图3所示，本系统具体包括混凝土墙组件和推拉门4，其中，混凝土墙组件包括两堵第一混凝土墙40和两堵第二混凝土墙41，两堵第一混凝土墙40和两堵第二混凝土墙41均分别设于船坞的两侧，第二混凝土墙41与对应的第一混凝土墙40相对间隔设置且第二混凝土墙41距离坞门较远。第一混凝土墙40靠近第二混凝土墙41的一侧上设有第一止水件42，第二混凝土墙41靠近第一混凝土墙40的一面呈斜面，第一混凝土墙40和第二混凝土墙41之间形成垂直于水流方向的通道。

推拉门4滑设于通道内且滑行至预设位置时可以沿靠近或远离第一混凝土墙40的方向移动，推拉门4靠近第一混凝土墙40的一侧上设有与第一止水件42相吸的第二止水件43，推拉门4靠近第二混凝土墙41的一侧上设有与两堵第二混凝土墙41分别匹配的第一滑动件44和第二滑动件45，第一滑动件44和第二滑动件45沿斜面滑行至预设位置时用于带动推拉门4沿靠近或远离第一混凝土墙40的方向移动，以辅助第一止水件42与第二止水件43的吸合与分离，推拉门4平行于水流方向的两侧均设有至少一顶推装置，顶推装置用于在推拉门4滑行至预设位置时开始收缩，并在第一止水件42与第二止水件43吸合后停止收缩，由于发生收缩，顶推装置会产生一与水流方向相反的回复力，在需要开启时，可以辅助第一止水件42与第二止水件43之间的分离，防止第一止水件42与第二止水件43由于强行开门而撕裂。

参见图2所示，位于开门方向一侧的第一混凝土墙40和第二混凝土墙41之间的距离大于位于关门方向一侧的第一混凝土墙40和第二混凝土墙41之间的距离，位于开门方向一侧的第一滑动件44的长度大于位于关门方向一侧的第二滑动件45的长度。其中，位于两侧的第一混凝土墙40和第二混凝土墙41之间的距离的差值与第一滑动件44同第二滑动件45的长度的差值一致，上述的预设位置即指的是第一滑动件44与第二滑动件45均分别与对应的斜面接触，且顶推装置靠近第一混凝土墙40的一端刚与第一混凝土墙40接触时的位置。

参见图3所示，本系统还包括一设于推拉门4底部的推拉机构，推拉机构具体包括第三混凝土墙50、推拉导轨51和推拉组件，其中，第三混凝土墙50水平设于第一混凝土墙40和第二混凝土墙41的底部并与第一混凝土墙40和第二混凝土墙41均相连，推拉导轨51沿垂直于水流方向设于第三混凝土墙50的顶部，推拉组件的一端与推拉门4的底部相连且另一端滑设于推拉导轨51上，推拉组件用于辅助推拉门4沿推拉导轨51在通道内滑行，且在第一滑动件44和第二滑动件45沿斜面滑行至预设位置时用于辅助推拉门4沿靠近或远离第一混凝土墙40的方向移动。

具体的，推拉组件包括多个沿水流方向间隔设于推拉门4底部的第一滑轮52和两个间隔设置的第二滑轮54，位于首端和尾端的第一滑轮52的外侧均设有止挡件53，两个第二滑轮54的顶部则设有一平行于水流方向的止挡导轨55，第一滑轮52滑设于止挡导轨55上，且止挡导轨55的端部与对应的止挡件53之间均间隔有距离，止挡件53的底部所在的水平面低于止挡导轨55所在的水平面。其中，止挡导轨55的端部与对应的止挡件53之间的距离不大于10cm，对应的，推拉门4在到达预设位置前，其面向船坞一侧所在的平面与第一混凝土墙40靠近推拉门4一侧所在的平面之间的垂直距离为150.5m，当达到预设位置时，两者之间的垂直距离缩小为100.5mm，继续往前滑行推拉门4，顶推装置的一端开始收缩，垂直距离逐渐减小，且第一止水件42与第二止水件43逐渐靠近，当第一止水件42与第二止水件43完全吸合后，垂直距离缩小为50mm。

此水工推拉门系统的使用方法包括以下步骤：

闭合船坞时，将推拉门4沿关门的方向滑行，当滑行至预设位置时，顶推装置靠近第一混凝土墙40的一端接触对应的第一混凝土墙40；

继续将推拉门4沿关门的方向滑行，推拉门4在沿关门的方向滑行的同时也朝靠近第一混凝土墙40的方向移动，使顶推装置接触第一混凝土墙40的一端开始收缩且逐渐缩小第一止水件42与第二止水件43之间的距离，当第一止水件42与第二止水件43相互吸合后停止滑行推拉门4，实现船坞的闭合；

开启船坞时，在推拉门4上施加一个沿开门的方向滑行的力，同时在顶推装置由于收缩而产生的回复力的作用下共同将第一止水件42与第二止水件43分离，实现船坞的开启。

参见图4-图8所示，具体的，需要闭合船坞时，将推拉门4沿关门的方向滑行，此时推拉门4面向船坞一侧所在的平面与第一混凝土墙40靠近推拉门4一侧所在的平面之间的垂直距离为150.5mm，继续滑行推拉门4，第二滑动件45与位于关门方向的第二混凝土墙41的斜面相接触，第一滑动件44与位于开门方向的第二混凝土墙41的斜面相接触，继续滑行推拉门4至预设位置时，使顶推装置靠近第一混凝土墙40的一端与对应的第一混凝土墙40接触，此时推拉门4与第一混凝土墙40之间的垂直距离缩小为100.5mm，继续将推拉门4沿关门的方向滑行，由于斜面的作用，使得推拉门4在沿关门的方向滑行的同时也朝靠近第一混凝土墙40的方向移动，即第一滑轮52沿止挡导轨55滑动，使顶推装置接触第一混凝土墙40的一端开始收缩且逐渐缩小第一止水件42与第二止水件43之间的距离，当第一止水件42与第二止水件43相互吸合后停止滑行推拉门4，实现船坞的闭合，此时推拉门4与第一混凝土墙40之间的垂直距离缩小为50mm。

开启船坞时，在推拉门4上施加一个沿开门的方向滑行的力，同时在顶推装置由于收缩而产生的回复力的作用下一起共同将第一止水件42与第二止水件43分离，实现船坞的开启，这种方法相比于以前强行沿开门的方向将第一止水件42与第二止水件43分离以实现推拉门4的开启，由于既施加了一个沿开门方向的力，又存在顶推装置提供的与水流方向相反的回复力，因此第一止水件42与第二止水件43实际受力是斜向下的，在开启时更易开启，也能有效的防止第一止水件42与第二止水件43受单一朝开门方向时的力时发生的撕裂的问题。

本实用新型不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。

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