一种水油组合散热器安装架的制作方法

[0001]
本实用新型属于大型车辆组合散热器技术领域，具体涉及一种水油组合散热器安装架。


背景技术：

[0002]
大型车辆动力系统都配备有中冷器、变矩油散热器、水冷散热器，进而确保发动机、大扭矩液力变速箱能够正常工作。现有的大型车辆其中冷器、变矩油散热器和水冷散热器的装配结构具有以下两种：分体式安装和整体式安装，分体式安装为中冷器、变矩油散热器和水冷散热器度独立安装并分别配有散热风扇，这样的装配结构占用空间大、无法满足多数大型车辆的装配需求；整体式安装为中冷器、变矩油散热器和水冷散热器通过焊接构成一组合式散热器、并且中冷器、变矩油散热器和水冷散热器三者公用统一散热风扇，这样的装配结构占用空间小，并具有较好的散热效果，但其在组合式散热器中任一散热器单体损坏的情况下，须将组合式散热器整体拆卸下来进行维修，维修不方便，同时，如果其中一个散热器单体报废将导致组合式散热器整体的报废，维护成本大，另外一点就是三体组合的散热器清理不便，常年使用后造成散热效果降低。


技术实现要素：

[0003]
实用新型目的：针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种水油组合散热器的整体安装架，方便单一拆卸、维修和清理。
[0004]
技术方案：为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种水油组合散热器安装架，包括主框架，主框架的前端设有导风罩，导风罩内用来安装散热风扇，导风罩的前端设有防护网罩；
[0005]
主框架内间隔一定距离设置两组副安装架，每组副安装架包括对称设置在主框架两侧的四条轨道和将散热器套装在四条轨道内可沿轨道上下滑动的辅助结构。
[0006]
进一步地，所述辅助结构为滑块组合，具体为在散热器的外壳的两侧四条棱边上下端设置均设置一个滑块，一个散热器的侧面具有四个滑块，两侧对称一共八块滑块形成一个滑块组合，滑块通过背部紧固件安装在散热器的壳体上，散热器利用滑块直接套入副安装架的四条轨道内。
[0007]
进一步地，所述辅助结构为散热器框架，散热器安装在散热器框架内，散热器框架外侧对应轨道的位置设置有凸条，凸条套装在轨道内。
[0008]
进一步地，所述轨道内涂覆润滑油。
[0009]
进一步地，所述轨道与主框架接触的一面设置电磁铁，滑块为铁质滑块，凸条为铁质凸条。
[0010]
进一步地，所述散热器框架上部对称的棱边上外延有辅助框。
[0011]
进一步地，所述主框架底端焊接若干凸耳，凸耳上设置安装孔，安装孔内设置有减震紧固件，通过减震紧固件固定在车体上。
[0012]
进一步地，所述减震紧固件包括减震螺栓，减震螺栓上通过垫圈套接安装有减震器副圈和减震器主圈。
[0013]
有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型将水散热器和油散热器安装在两组副安装架中，通过轨道和滑块或凸条可自由提出和放入，方便维护和清理，电磁铁的设置可使得水散热器和油散热器在安装架内更加稳固，减震紧固件起到减震的作用，整个安装架不仅节省空间并且方便散热器的维修和清理，稳定性和减震效果明显。
附图说明
[0014]
图1是实施例一中本实用新型的结构图；
[0015]
图2是图1俯视剖面图；
[0016]
图3是实施例二本实用新型的结构图；
[0017]
图4是减震紧固件结构图。
具体实施方式
[0018]
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。
[0019]
实施例一，如图1和2所示，本实用新型公开一种水油组合散热器安装架，包括主框架1，主框架1的前端设有导风罩2，导风罩2内用来安装散热风扇，导风罩2的前端设有防护网罩3；
[0020]
主框架1内间隔一定距离设置两组副安装架，用来安装水散热器和油散热器，下面以水散热器200的副安装架为列介绍，另一组副安装架同理，每组副安装架包括对称设置在主框架1两侧的四条轨道5和将水散热器200套装在四条轨道5内可沿轨道5上下滑动的辅助结构，实施例一中的辅助结构为滑块组合，具体为在水散热器200的外壳的两侧四条棱边上下端设置均设置一个滑块6，一个水散热器200的侧面具有四个滑块6，两侧对称一共八块滑块6形成一个滑块组合，滑块6通过背部紧固件安装在水散热器200的壳体上，另外在水散热器200上安装提手(图中未标注)，本实施例可以直接将水散热器200利用滑块6直接套入副安装架的四条轨道5内；
[0021]
为了便于滑块6的滑动，方便水散热器200的提出和放入，在轨道5内涂覆润滑油。
[0022]
如图2所示，为了水散热器200的能够稳固的安装在副安装架内，轨道5与主框架1接触的一面设置电磁铁7，滑块6为铁质滑块，电磁铁7通电后产生磁力可将滑块6吸附，从而固定水散热器200，断电后磁力消失，可将水散热器200取出，方便清理和维护。
[0023]
实施例二，如图3所示，与实施例一不同的是，实施例二的辅助结构为散热器框架8，水散热器200安装在散热器框架8内，散热器框架8外侧对应轨道5的位置设置有凸条9，凸条9套装在轨道5内，同样的在轨道5内与主框架1接触的一面设置电磁铁7，凸条9为铁质凸条。实施例二与实施例一相比，结构更加稳固，无需在水散热器200上设置额外部件，仅需将水散热器200放入散热器框架8即可。
[0024]
散热器框架8上部对称的棱边上外延有辅助框81，作用和提手一样，便于散热器框
架8的提出和放入。
[0025]
实施例一和实施例二中的主框架1上设置有安装孔用于冷却液管道的布置。
[0026]
实施例二中的散热器框架8上也设置有安装孔用于冷却液管道的布置。
[0027]
本实用新型仅公开了水散热器200和油散热器组合下的安装结构，现有的多种混合的散热器在本实用新型上的简单复制也属于本实用新型的保护范围。
[0028]
主框架1底端焊接若干凸耳11，凸耳11上设置安装孔，安装孔内设置有减震紧固件，通过减震紧固件固定在车体上。
[0029]
如图4所示，减震紧固件10包括减震螺栓1001，减震螺栓1001上通过垫圈1002套接安装有减震器副圈1003和减震器主圈1004，减震紧固件10配合螺母使用使得主框架1和车体之间减少震动，不易摇晃。
[0030]
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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