一种汽车内饰件注塑模具的制作方法

[0001]
本实用新型涉及注塑模具领域，特别涉及一种汽车内饰件注塑模具。


背景技术：

[0002]
汽车内饰件是汽车结构重要的组成部分，产品强调触觉、手感、舒适性和观赏性，汽车仪表和门内板等内饰件也是汽车重要的功能件，需要安装仪表、门锁等零部件，一般采用注射成型。由于结构形状复杂，表面质量要求高，为模具设计和成型工艺带来了难度。
[0003]
在注塑生产中，为节约模具成本和提高生产效率，经常将不同塑料型腔设计在同一副模具上，形成组合型腔注塑模具。成型过程中，由于不同塑料件型腔的体积和机构不同，容易造成塑料熔体填充中的流动不平衡、冷却不均衡，从而引起缺料、飞边、变形过大等注塑品质问题。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车内饰件注塑模具，通过改善浇注和冷却系统，提高了组合型腔的注塑模具质量。
[0005]
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
[0006]
一种汽车内饰件注塑模具，包括定模固定板、定模板、定模型芯、动模型芯、动模板、动模固定板、导向孔、导套、推杆、导柱、推杆固定板、垫块、推板、热嘴、主流道、分流道、浇口和主流道冷却井，所述导向孔设于所述定模板下表面，所述导向孔内设有所述导套，所述导柱设于所述动模架的上表面，所述导柱与所述导向孔相对应设置，所述定模型芯固定在所述定模板上，所述定模板固定在所述定模固定板上，所述动模型芯固定在所述动模板上，所述动模板和动模固定板之间设有垫块，所述推杆一端穿过所述动模板与所述动模型芯连接，所述推杆另一端固定在所述推杆固定板上，推杆固定板固定在所述推板上方，所述推板通过顶杆连接头与设于动模固定板上的顶杆相连，所述定模型芯为两腔室，分别为左型腔和右型腔，所述热嘴设于所述定模固定板内与主流道连接，所述主流道与两个分流道和主流道冷却井连接，所述分流道通过浇口与腔室连接，所述浇口采用扇形浇口，所述分流道采用s形且横截面为梯形。
[0007]
优选的，所述主流道冷却井的形状为倒锥形。
[0008]
优选的，所述定模型芯和动模型芯一侧设有进水口，另一侧设有出水口，所述定模型芯和动模型芯内部均设有并排的若干直通式冷却水管道，所述冷却水管道的轴线平行于左型腔的轴线。
[0009]
优选的，所述定模型芯内的冷却水管道为11根，所述动模型芯内的冷却水管道为12根。
[0010]
优选的，所述冷却水管道的直径为10mm，所述冷却水管道中心偏离型腔的距离为15mm。
[0011]
优选的，所述动模板和动模固定板之间还设有支撑柱，所述推板和推杆固定板上
设有通孔，所述支撑柱一端固定在动模固定板上，另一端穿过所述通孔延伸到所述动模板上。
[0012]
本实用新型汽车内饰件注塑模具为左型腔和右型腔的组合型腔，主流道采用开放式热流道喷嘴，减少压力损失，提高流动性，并减少流道废料。分流道采用s形，可以提高流动平衡并减少模具整体结构尺寸，分流道的截面采用梯形。
附图说明
[0013]
图1为本实用新型汽车内饰件注塑模具的结构示意图；
[0014]
图2为本实用新型汽车内饰件注塑模具中流道的结构示意图；
[0015]
图3为本实用新型汽车内饰件注塑模具中冷却装置的结构示意图；
[0016]
图中，11-定模固定板、12-定模板、13-定模型芯、21-动模型芯、22-动模板、23-动模固定板、31-导向孔、32-导套、33-导柱、41-推杆、42-推杆固定板、43-推板、44-垫块、45-支撑柱、51-热嘴、52-主流道、53-分流道、54-主流道冷却井、61-左型腔、62-右型腔、71-进水口、72-出水口、73-冷却水管道。
具体实施方式
[0017]
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0018]
如图1-图3所示，一种汽车内饰件注塑模具，包括定模固定板11、定模板12、定模型芯13、动模型芯21、动模板22、动模固定板23、导向孔31、导套32、导柱33、推杆41、推杆固定板42、推板43、垫块44、热嘴51、主流道52、分流道53、浇口(图中未示)和主流道冷却井54，所述导向孔31设于所述定模板12下表面，所述导向孔31内设有所述导套32，所述导柱33设于所述动模架的上表面，所述导柱33与所述导向孔31相对应设置，所述定模型芯13固定在所述定模板12上，所述定模板12固定在所述定模固定板11上，所述动模型芯21固定在所述动模板22上，所述动模板22和动模固定板23之间设有垫块44，所述推杆41一端穿过所述动模板22与所述动模型芯21连接，所述推杆41另一端固定在所述推杆固定板42上，推杆固定板42固定在所述推板43上方，所述推板43通过顶杆连接头与设于动模固定板23上的顶杆相连，所述定模型芯13为两腔室，分别为左型腔61和右型腔62，所述热嘴51设于所述定模固定板11内与主流道52连接，所述主流道52与两个分流道53和主流道冷却井54连接，所述分流道53通过浇口与腔室连接，所述浇口采用扇形浇口，所述分流道53采用s形且横截面为梯形。垫块44在所述动模板22和动模固定板23之间形成顶出结构的动作空间。
[0019]
主流道52采用开放式热流道喷嘴，减少压力损失，提高流动性，并减少流道废料。分流道53采用s形，可以提高流动平衡并减少模具整体结构尺寸，分流道53的截面采用梯形。
[0020]
由于汽车内饰件属于表面积较大的薄壁件，采用扇形浇口，使塑料熔体进入型腔后，在横向分配较平均，均匀填满型腔。
[0021]
所述主流道冷却井54的形状为倒锥形。
[0022]
所述定模型芯13和动模型芯21一侧设有进水口71，另一侧设有出水口72，所述定模型芯13和动模型芯21内部均设有并排的若干直通式冷却水管道73，所述冷却水管道73的轴线平行于左型腔61的轴线。
[0023]
所述定模型芯13内的冷却水管道73为11根，所述动模型芯21内的冷却水管道73为12根。
[0024]
所述冷却水管道73的直径为10mm，所述冷却水管道73中心偏离型腔的距离为15mm。
[0025]
所述动模板22和动模固定板23之间还设有支撑柱45，所述推板43和推杆固定板42上设有通孔(图中未示)，所述支撑柱45一端固定在动模固定板23上，另一端穿过所述通孔延伸到所述动模板22上。支撑柱45的设置增加稳固性。
[0026]
可以缩短塑料凝固所需的时间，有效地增加生产效率，并使塑料各部分均匀冷却，防止因热应力所造成的翘曲变形等不利因素。
[0027]
本实用新型汽车内饰件注塑模具的工作过程如下：模具处于闭合锁紧状态后，熔融的塑料在螺杆的推动下，经过热流道喷嘴进入主流道52，再经过分流道53和主流道冷却井54，分流道53经过浇口进入左右模具型腔，充满型腔后，经过保压、冷却成型。开模过程中，主流道冷却井54将流道中的熔体固定在动模型芯21上，当分型面打开到160mm时，动模运动停止，注塑机顶杆向定模方向运动，推动推板43即推杆41将塑件和流道推出动模型芯21后，取出塑件，注塑机合模机构运动，推动动模部分沿导柱33运动，合模结束后，进入下一个成型周期。
[0028]
以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

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