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一种通用飞机滑窗的制作方法

2021-02-15 09:02:41|242|起点商标网
一种通用飞机滑窗的制作方法

本实用新型涉及飞机配件技术领域,尤其涉及一种通用飞机滑窗。



背景技术:

现在随着国家低空领域的开放和通航政策的出台,轻型通用飞机将得到大力发展,尤其是2-4座的轻型飞机,其具有低空、低速、稳定和安全等特点,同时轻型飞机的结构简单、重量轻、价格便宜、容易操纵、维护方便,因而可被广泛应用于农林牧业、勘探、航空摄影、航空体育运动和旅游等给行业。

现阶段此类轻型飞机上舱盖主要以整体为主,缺乏可以透气的小窗,从而易给飞机舱体内的乘客和驾驶员带来不适,因而我们设计了一种通用飞机滑窗来解决上述问题。



技术实现要素:

本实用新型的目的是为了解决现有技术中轻型飞机上舱盖主要以整体为主,缺乏可以透气的小窗,从而易给飞机舱体内的乘客和驾驶员带来不适的问题,而提出的一种通用飞机滑窗。

为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:

一种通用飞机滑窗,包括舱盖,所述舱盖外侧壁开设有通孔,所述舱盖外侧壁通过多根螺栓固定连接有两个呈上下对称设置的轨道,两个所述轨道相对一侧滑动连接有同一个滑窗本体。

优选地,所述轨道和舱盖外侧壁均开设有与螺栓相适配的螺纹贯穿孔。

优选地,所述滑窗本体包括底板和设置在底板前侧的一个圆形凸台、四个圆筒凸台和两个方形凸台,所述底板后侧设有回形凸台,所述回形凸台大小与通孔相适配的。

优选地,所述轨道内侧壁滑动连接有滑块,所述滑块外侧壁开设有卡槽,所述方形凸台与卡槽的内侧壁相接触。

优选地,所述滑块上开设有与圆筒凸台相适配的安装槽,所述圆筒凸台和对应的安装孔之间设置有弹簧,所述弹簧一端与安装槽内底部固定连接,所述弹簧另一端穿过圆筒凸台并与底板外侧壁固定连接。

优选地,所述舱盖通过多根螺钉固定连接有多个限位块,所述限位块呈矩形排列且均匀排列在轨道两侧。

本实用新型的有益效果为:

1、通过滑窗、轨道、滑块之间的相互配合,无需开滑窗时,回形凸台卡入舱盖上的通孔内,保证通孔内密封性,通过移动圆形凸台可带动滑窗本体整体移动,通孔被打开,便于对舱内进行透气,避免给舱体内的乘客和驾驶员带来不适。

2、通过弹簧、滑块和圆筒凸台之间的配合,弹簧可提供反弹力,并配合摩擦力限制滑窗的自由滑动,从而保证滑窗的锁紧,避免滑窗随意滑动。

3、通过轨道两侧限位块的设置,在滑窗移动时可与限位块接触,达到对滑窗限位的目的,防止滑窗两端与轨道脱离。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种通用飞机滑窗的结构示意图;

图2为本实用新型提出的一种通用飞机滑窗的爆炸图;

图3为本实用新型提出的一种通用飞机滑窗的剖视图;

图4为本实用新型提出的一种通用飞机滑窗中滑块的结构示意图;

图5为本实用新型提出的一种通用飞机滑窗中轨道的结构示意图;

图6为本实用新型提出的一种通用飞机滑窗中滑窗本体的结构示意图。

图中:1舱盖、2轨道、3滑块、4滑窗本体、41圆形凸台、42圆筒凸台、43方形凸台、44回形凸台、5弹簧、6限位块、7螺钉、8螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-6,一种通用飞机滑窗,包括舱盖1,舱盖1外侧壁开设有通孔,舱盖1外侧壁通过多根螺栓8固定连接有两个呈上下对称设置的轨道2,轨道2和舱盖1外侧壁均开设有与螺栓8相适配的螺纹贯穿孔,两个轨道2相对一侧滑动连接有同一个滑窗本体4,滑窗本体4包括底板和设置在底板前侧的一个圆形凸台41、四个圆筒凸台42和两个方形凸台43,底板后侧设有回形凸台44,回形凸台44大小与通孔相适配的;

需要说明的是:滑窗本体4的具体结构可参照图6所示,其中,圆形凸台41便于驾驶员移动滑窗本体4,方形凸台43卡入滑块3上的卡槽内,便于滑块3带动滑窗本体4整体移动。

其中,轨道2内侧壁滑动连接有滑块3,滑块3外侧壁开设有卡槽,方形凸台43与卡槽的内侧壁相接触,滑块3上开设有与圆筒凸台42相适配的安装槽,圆筒凸台42和对应的安装孔之间设置有弹簧5,弹簧5一端与安装槽内底部固定连接,弹簧5另一端穿过圆筒凸台42并与底板外侧壁固定连接,舱盖1通过多根螺钉7固定连接有多个限位块6,限位块6呈矩形排列且均匀排列在轨道2两侧;

需要说明的是:利用设置在圆筒凸台42和滑块3之间的弹簧5,可为圆筒凸台2提供反弹力,使得滑窗本体4与滑块3紧密相抵,加强滑窗本体4与滑块3连接紧密性,同时也防止滑块3随意滑动,保证滑窗本体4锁紧状态的稳定性,限位块6的排列参照图2所示,限位块4对滑窗本体4起到限位作用,防止滑块3和滑窗本体4从轨道2内脱离。

本实用新型中,在需要打开滑窗本体4时,拉动圆形凸台41,圆形凸台41带动底板移动从而将回形凸台44从舱盖1上的通孔内抽出,然后移动圆形凸台41,圆形凸台41移动带动底板移动,由于方形凸台43卡入了滑块3上的卡槽内,因而在底板带动方形凸台43移动时,方形凸台43带动滑块3开始在轨道2上的u型槽内滑动,从而使得回形凸台44开始与舱盖1上的通孔错位,机舱内开始透气。

需要关闭滑窗4时,反向移动圆形凸台41,直至回形凸台44在弹簧5反弹力的作用下卡入舱盖1上的通孔内,完成对滑窗4的关闭。

需要注意的是,低速飞行的轻型通用飞机舱盖盖承受的气压差小,滑窗4即使打开对飞行影响也比较少,而且即使在3000米高度,外界气温约为10°左右,属于人体正常可接受温度范围,即短暂开启对飞行员的影响较小,而本实用新型提出的一种通用飞机滑窗,采用纯机械结构,用人力即可简单操作;该滑窗4无论在打开还是关闭状态,均可稳定保持;结构简单轻巧,制造方便,成本低,能够满足轻型通用飞机的使用要求。

以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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