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一种船舶缆桩站柱加强结构的制作方法

2021-02-11 05:02:15|312|起点商标网
一种船舶缆桩站柱加强结构的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域,具体为一种船舶缆桩站柱加强结构。



背景技术:

缆桩指固定在甲板上或码头边用以系揽缆绳的粧柱,一般由金属铸造或焊接而成。因为使用时其受力很大,所以要求其基座十分牢固,有单十字缆桩、双十字缆桩、直立式缆桩、斜立式缆桩和羊角形缆桩等。

现有的大多数站柱和腹板采用焊接方式连接,同时,腹板和甲板面采用焊接方式,这种施工工艺简单,操作性好,但强度很难满足,容易出现甲板撕裂的情况,安全性较低,不方便人们的使用。



技术实现要素:

本实用新型的目的在于提供一种船舶缆桩站柱加强结构,以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种船舶缆桩站柱加强结构,包括船底板,所述船底板的顶部设置有主甲板,所述主甲板的顶部设置有腹板,所述主甲板内部位于腹板的位置处设置有多组通孔,所述船底板顶部的一侧设置有贯穿通孔至腹板顶部的第一站柱,所述船底板顶部远离所述第一站柱的一侧设置有贯穿通孔至腹板顶部的第二站柱,所述第一站柱和第二站柱靠近所述船底板的一端皆设置有连接块,所述通孔的内部设置有防水棉,所述腹板底部的外侧皆设置有凸块,所述主甲板位于凸块的位置处皆设置有凹槽,所述第一站柱和第二站柱外侧位于腹板顶部的位置处皆设置有密封圈,所述第一站柱和第二站柱的外侧设置有横杆,所述第一站柱和第二站柱外侧位于横杆的两端皆设置有固定块。

优选的,两组所述连接块与船底板焊接连接,所述第一站柱和第二站柱皆与连接块焊接连接,所述第一站柱和第二站柱通过连接块与船底板固定连接,所述腹板的内部设置有多组限位孔。

优选的,两组所述防水棉通过通孔与主甲板固定连接,所述凸块与凹槽相匹配,所述腹板通过凸块和凹槽与主甲板固定连接。

优选的,两组所述密封圈的内部设置有活动孔,所述密封圈通过活动孔与第一站柱和第二站柱固定连接。

优选的,所述横杆的内部设置有活动孔,所述横杆通过活动孔与第一站柱和第二站柱活动连接。

优选的,所述固定块与第一站柱和第二站柱焊接连接,所述横杆通过固定块与第一站柱和第二站柱固定连接。

与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:

本实用新型通过连接块将第一站柱和第二站柱与船底板固定牢固,通过腹板将第一站柱和第二站柱进行限位,使第一站柱和第二站柱固定牢固,通过固定块将横杆固定牢固,通过主甲板和船底板双重连接,强度远高于传统缆桩模式,第一站柱和第二站柱和船底板连接的情况下,将所受到的缆绳拉力,传递给船底板,这样就不会发生甲板撕裂的情况,提高了结构的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型a的放大图。

图中:1、船底板;2、主甲板;3、腹板;4、通孔;5、第一站柱;6、第二站柱;7、连接块;8、防水棉;9、凸块;10、凹槽;11、密封圈;12、横杆;13、固定块。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体实施方式,进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中,需要说明的是,术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“设置有”、“连接”等,应做广义理解,例如“连接”,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3,本实用新型提供的一种船舶缆桩站柱加强结构实施例:一种船舶缆桩站柱加强结构,包括船底板1,船底板1的顶部设置有主甲板2,主甲板2的顶部设置有腹板3,主甲板2内部位于腹板3的位置处设置有多组通孔4,船底板1顶部的一侧设置有贯穿通孔4至腹板3顶部的第一站柱5,船底板1顶部远离第一站柱5的一侧设置有贯穿通孔4至腹板3顶部的第二站柱6,第一站柱5和第二站柱6靠近船底板1的一端皆设置有连接块7,通孔4的内部设置有防水棉8,腹板3底部的外侧皆设置有凸块9,主甲板2位于凸块9的位置处皆设置有凹槽10,第一站柱5和第二站柱6外侧位于腹板3顶部的位置处皆设置有密封圈11,第一站柱5和第二站柱6的外侧设置有横杆12,第一站柱5和第二站柱6外侧位于横杆12的两端皆设置有固定块13。

请着重参阅图1和图2,两组连接块7与船底板1焊接连接,第一站柱5和第二站柱6皆与连接块7焊接连接,第一站柱5和第二站柱6通过连接块7与船底板1固定连接,将第一站柱5和第二站柱6固定牢固,腹板3的内部设置有多组限位孔,对第一站柱5和第二站柱6进行限位。

请着重参阅图1和图3,两组防水棉8通过通孔4与主甲板2固定连接,凸块9与凹槽10相匹配,腹板3通过凸块9和凹槽10与主甲板2固定连接,提高了结构的密封性。

请着重参阅图1和图2,两组密封圈11的内部设置有活动孔,密封圈11通过活动孔与第一站柱5和第二站柱6固定连接,便于对密封圈11进行安装,方便人们的使用。

请着重参阅图1和图2,横杆12的内部设置有活动孔,横杆12通过活动孔与第一站柱5和第二站柱6活动连接,便于对横杆12进行安装,提高了结构的实用性。

请着重参阅图1和图2,固定块13与第一站柱5和第二站柱6焊接连接,横杆12通过固定块13与第一站柱5和第二站柱6固定连接,便于对横杆12进行固定。

工作原理:本实用新型在使用时,通过连接块7将第一站柱5和第二站柱6与船底板1固定牢固,且将第一站柱5和第二站柱6贯穿至通孔4内部,通过防水棉8填充至通孔4的内部,通过凸块9和凹槽10使腹板3与主甲板2,通过腹板3将第一站柱5和第二站柱6进行限位,使第一站柱5和第二站柱6固定牢固,使密封圈11对腹板3与第一站柱5和第二站柱6进行密封,通过固定块13将横杆12固定牢固,通过主甲板2和船底板1双重连接,强度远高于传统缆桩模式,第一站柱5和第二站柱6和船底板连接的情况下,将所受到的缆绳拉力,传递给船底板1,这样就不会发生甲板撕裂的情况,提高了结构的安全性。

以上所述的仅是本实用新型的实施例,方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。对于本领域技术人员而言,显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节,而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下,能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此,无论从哪一点来看,均应将实施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定,因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

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