一种带有减震结构的防碰撞保护船舶用橡胶护舷的制作方法

本实用新型涉及橡胶护舷技术领域，具体为一种带有减震结构的防碰撞保护船舶用橡胶护舷。

背景技术：

橡胶护舷俗称橡胶护木，是安装在码头或船舶上，用以吸收船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊时的碰撞能量，保护船舶、码头免受损坏。

现有的防碰撞保护船舶用橡胶护舷不带有好的减震结构导致在受到冲击力时不能够有效的吸收靠岸时所产生的碰撞能量，使船舶和橡胶护舷受到一定的损坏，同时橡胶护舷不方便维护，损坏后无法维护进行使用，提高了成本，为此，我们提出一种带有减震结构的防碰撞保护船舶用橡胶护舷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种带有减震结构的防碰撞保护船舶用橡胶护舷，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有减震结构的防碰撞保护船舶用橡胶护舷，包括u形装配件，所述u形装配件内腔顶部滑动设置有装配板，所述装配板左右侧均固定设置有矩形滑块，且u形装配件左右侧内壁均竖向设置有与矩形滑块匹配的矩形滑槽，所述u形装配件左右侧外壁顶部对称设置有与矩形滑块配合的限位件，左右侧所述限位件结构相同，所述装配板顶部均匀固定设置有多组垫片，且多组垫片顶部均焊接有弧形金属板，多组所述弧形金属板顶部固定连接有防撞板，所述装配板底部均匀设置有多组阻尼减震器，且多组阻尼减震器底部固定连接有支撑板，且支撑板活动设置在u形装配件内，所述支撑板底部中央固定设置有承接块，所述承接块底部设置有橡胶柱，所述橡胶柱底部固定连接有u形座，且u形座固定设置在u形装配件底部内壁，所述承接块前后侧外壁的左右端均铰接有连动杆，左右侧所述连动杆底部均铰接有活动块，且活动块滑动设置在u形座顶部，所述活动块远离u形座中心的一侧通过缓冲弹簧与u形座侧部内壁固定连接。

进一步地，所述限位件包括开设在u形装配件外壁顶部的通口，所述通口与矩形滑槽相连通，所述通口内腔远离矩形滑槽的一侧固定设置有固定块，所述固定块上螺纹插接有螺杆，所述螺杆靠近矩形滑槽的一端通过轴承活动设置有与通口相匹配的挡块。

进一步地，所述挡块的长度大于矩形滑槽的左右长度，所述挡块的长度小于通口的长度。

进一步地，左右侧所述活动块底部均固定设置有t形滑块，且u形座顶部内壁左右侧均横向设置有与t形滑块匹配的t形滑槽。

进一步地，所述防撞板顶部均匀设置有呈半圆形的弹性凸起，所述防撞板位于u形装配件上方。

进一步地，所述u形装配件左右侧外壁底部均固定设置有延伸凸边，且左右侧延伸凸边上均匀开设有安装孔，所述u形装配件外壁设置有硫化胶层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)本实用新型设置有防撞板，并在防撞板上设置有弹性凸起，同时内部填充有发泡聚氨酯填充材料具有较高的吸能和反力，同时具备成本低、使用寿命长的特点，不但提高了橡胶护舷的防滑性能，而且分散了船舶停靠时产生的冲击力，设置有多组弧形金属板，通过其复原作用力可以在受到冲击力时提供初步的缓冲作用，并且在受到冲击力时防撞板和弧形金属板使装配板向底部移动，通过阻尼减震器对传递的冲击力进行吸收削弱，继续向下使支撑板移动进而挤压橡胶柱再次对冲击力进行吸收削弱，同时还通过连动杆带动活动块挤压缓冲弹簧进行辅助缓冲，实现冲击力的均匀缓冲，大大降低了对船舶和橡胶护舷的影响，进而避免船舶和橡胶护舷损坏；

2)本实用新型设置有限位件，在需要对u形装配件内的结构进行维护时，通过拆除u形装配件上固定u形座的螺钉，转动螺杆，使挡块进入通口，即可向上滑动拆卸出装配板，进而使u形装配件内的减震结构从u形装配件内拆卸出，从而方便使用人员进行相对应的更换或维护，大大延长该橡胶护舷的使用寿命，降低了使用成本，同时还设置有硫化胶层，硫化胶层能够增加橡胶护舷的耐磨性，进一步增加橡胶护舷的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中a结构放大示意图。

图中：1、u形装配件；101、延伸凸边；2、装配板；3、矩形滑块；4、限位件；41、通口；42、挡块；43、螺杆；44、固定块；5、弧形金属板；6、防撞板；7、弹性凸起；8、阻尼减震器；9、支撑板；10、承接块；11、橡胶柱；12、连动杆；13、活动块；14、t形滑块；15、缓冲弹簧；16、u形座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种带有减震结构的防碰撞保护船舶用橡胶护舷，请参阅图1，包括u形装配件1，u形装配件1内腔顶部滑动设置有装配板2，装配板2用于起到支撑和安装结构的作用；

请参阅图1，装配板2左右侧均固定设置有矩形滑块3，矩形滑块3与装配板2焊接，且u形装配件1左右侧内壁均竖向设置有与矩形滑块3匹配的矩形滑槽，矩形滑块3和矩形滑槽的配合一方面方便u形装配件1内部结构能均匀缓冲该橡胶护舷所受到的冲击力，另一方面方便u形装配件1内部结构从顶部滑动拆卸出和u形装配件1内部结构定位安装至u形装配件1内部；

请参阅图1，u形装配件1左右侧外壁顶部对称设置有与矩形滑块3配合的限位件4，左右侧限位件4结构相同，限位件4对矩形滑块3进行阻挡，限位件4使内部的减震缓冲结构不会脱离u形装配件1；

请参阅图1，装配板2顶部均匀固定设置有多组垫片，且多组垫片顶部均焊接有弧形金属板5，多组弧形金属板5顶部固定连接有防撞板6，垫片采用螺丝或螺栓的方式固定在装配板2顶部，弧形金属板5顶部两端均可焊接连接垫片，通过连接垫片上的螺丝或螺栓与防撞板6底部固定，进而在弧形金属板5损坏时能进行更换，弧形金属板5通过其复原作用力可以在受到冲击力时提供初步的缓冲作用；

请参阅图1，装配板2底部均匀设置有多组阻尼减震器8，且多组阻尼减震器8底部固定连接有支撑板9，且支撑板9活动设置在u形装配件1内，阻尼减震器8在本领域应用广泛，其结构和原理已为本领域技术人员熟知，在此不另作详述，当冲击力传导至阻尼减震器8时，阻尼减震器8可以对冲击力进行吸收削弱，支撑板9与u形装配件1内壁之间设置有间隙，使其移动不会受到u形装配件1的影响；

请参阅图1，支撑板9底部中央固定设置有承接块10，承接块10可采用螺栓或焊接的方式与支撑板9底部固定，承接块10底部设置有橡胶柱11，橡胶柱11为硬质橡胶材质，硬质橡胶材质具有良好的吸收冲击力的效果，橡胶柱11底部固定连接有u形座16，且u形座16固定设置在u形装配件1底部内壁，从附图1可看出，u形座16前侧和后侧底部均匀设置有螺孔，通过在u形装配件1前侧或后侧底部插接螺钉即可将u形座16固定在u形装配件1底部内壁；

请参阅图1，承接块10前后侧外壁的左右端均铰接有连动杆12，左右侧连动杆12底部均铰接有活动块13，且活动块13滑动设置在u形座16顶部，活动块13远离u形座16中心的一侧通过缓冲弹簧15与u形座16侧部内壁固定连接，在受到冲击力时，冲击力向下传递，左右侧连动杆12带动两组活动块13向外移动，通过挤压缓冲弹簧15进行缓冲；

如图1和图2所示：为了避免u形装配件1内的减震缓冲结构脱离u形装配件1，限位件4包括开设在u形装配件1外壁顶部的通口41，通口41与矩形滑槽相连通，从附图1可看出，通口41具体位于矩形滑槽靠上的位置，通口41内腔远离矩形滑槽的一侧固定设置有固定块44，固定块44焊接在通口41内腔，起到支撑螺杆43的作用，固定块44上螺纹插接有螺杆43，固定块44上开设有与螺杆43匹配的螺孔，螺杆43靠近矩形滑槽的一端通过轴承活动设置有与通口41相匹配的挡块42，从附图1可看出，挡块42用于对矩形滑槽内靠上的位置进行封堵，使u形装配件1内部的结构无法通过矩形滑块3和矩形滑槽的配合向上滑动拆卸出；

如图1和图2所示：挡块42的长度大于矩形滑槽的左右长度，挡块42的长度小于通口41的长度，使挡块42在保证能封堵矩形滑槽一处的同时还有部分位于通口41内，进而使挡块42通过螺杆43带动移动时不会发生偏转；

如图1所示：左右侧活动块13底部均固定设置有t形滑块14，且u形座16顶部内壁左右侧均横向设置有与t形滑块14匹配的t形滑槽,t形滑块14和t形滑槽的配合不仅保证活动块13移动的稳定性，同时避免活动块13脱离u形座16，起到导向和限位的作用；

如图1所示：防撞板6顶部均匀设置有呈半圆形的弹性凸起7，防撞板6位于u形装配件1上方，弹性凸起7采用弹性橡胶材料制成，呈半圆形，同时内部填充有发泡聚氨酯填充材料，使弹性凸起7具有较高的吸能和反力，同时具备成本低、使用寿命长的特点，不但提高了橡胶护舷的防滑性能，而且分散了船舶停靠时的冲击力，进一步延长橡胶护舷的使用寿命，减少橡胶护舷的损坏；

如图1所示：u形装配件1左右侧外壁底部均固定设置有延伸凸边101，延伸凸边101与u形装配件1一体成型，且左右侧延伸凸边101上均匀开设有安装孔，安装孔方便通过外界的固定件例如螺栓、螺钉或螺丝等将该橡胶护舷安装在指定位置，u形装配件1外壁设置有硫化胶层，硫化胶层涂覆在u形装配件1外壁，厚度可为五毫米，增加橡胶护舷的耐磨性能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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