一种高强度不锈钢与铝合金复合客车车架结构的制作方法

一种高强度不锈钢与铝合金复合客车车架结构
【技术领域】
[0001]
本实用新型涉及公交车车架，尤其是采用铝合金与不锈钢材质模块化组装的公交车架。


背景技术：

[0002]
目前在整个社会对环保、节能、高效等方面高度重视的环境下，而传统钢车身结构一般通过co2气体保护焊工艺焊接而成，待焊钢管和钢板大多酸洗去污处理后通过阴极电泳工艺做材料防腐，提高防腐的同时也不可避免地导致焊接过程大量的焊烟，极大地降低了现场的工作环境。另外钢车身的磷化、电泳等都会带来很大的环境污染和制造成本，且整车报废后骨架重复利用率基本为零。汽车行业现有技术车身的制造工艺普遍采用钣金冲压件焊接形成车身骨架，钣金与钣金之间预留搭接边，通过点焊进行骨架之间的连接，需要投入大量模具及焊接工装，成本较高，同时会产生焊接变形，降低结构强度，并且零部件繁多且复杂。如客车或电动汽车采用型材直接拼焊而成，采用二保焊，需投入大量焊接工装，夹具成本高，生产效率低，焊接变形量较大，且精度较低；进而导致车身骨架稳固性差，存在安全隐患，故障率高，使用寿命短，不利于推广使用。
[0003]
因此，有必要提供高强度不锈钢与铝合金复合客车车架结构一种高强度不锈钢与铝合金复合客车车架结构来解决上述问题。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供高强度不锈钢与铝合金复合客车车架结构，采用模块化结构，安装方便，可提高组装工程的效率，加快生产节奏，解决无需电泳工艺即达到车架防腐要求。
[0005]
本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：一种高强度不锈钢与铝合金复合客车车架结构，包括沿着车架纵向设置且通过连接件依次固定连接的铝合金前段模块、不锈钢材质前桥段模块、铝合金中段模块以及不锈钢材质后桥后段模块。
[0006]
进一步的，所述铝合金前段模块包括形成横向前保险阻挡部分的第一模块、自所述第一模块背部纵向向后延伸且左右分布的第二模块与第三模块、设置在所述第二模块与所述第三模块之间且起到支撑作用的支撑斜板。
[0007]
进一步的，所述第一模块包括两个平行设置的横梁铝型材、设置在所述横梁铝型材之间且通过所述l型连接件连接的若干垂向连接铝型材。
[0008]
进一步的，所述第二模块由若干横向连接铝型材与纵向连接铝型材通过所述l型连接件所组成的双层格栅结构，所述第二模块一侧通过所述l型连接件垂直固定在所述第一模块上部的所述横梁铝型材上。
[0009]
进一步的，所述第三模块包括一横梁铝型材、通过l型连接件一端与所述横梁铝型材连接且另一端与所述第一模块下部所述横梁铝型材连接的若干所述纵向连接铝型材、垂直固定在所述纵向连接铝型材上的若干所述横向连接铝型材。
[0010]
进一步的，所述不锈钢材质前桥段模块包括两个横向平行设置的且分别位于前端与后端的横向支撑模块、垂直跨接在两个所述横向支撑模块端部且相互平行的两组弓形组件、将所述横向支撑模块与所述弓形组件连接在一起增强整体结构性的若干连接加强杆，所述不锈钢材质前桥段模块通过前端的所述横向支撑模块与所述铝合金前段模块固定连接、通过后端的所述横向支撑模块与所述铝合金中段模块固定连接。
[0011]
进一步的，所述铝合金中段模块包括拼接形成一中段平地板结构的若干纵向铝合金地板型材、设置在所述中段平地板结构前端与后端的两个横梁铝型材，所述铝合金中段模块前端的所述横梁铝型材与所述不锈钢材质前桥段模块固定连接、后端的所述横梁铝型材与所述不锈钢材质后桥后段模块固定连接。
[0012]
进一步的，所述不锈钢材质后桥后段模块包括两根纵梁不锈钢管材、设置在所述纵梁不锈钢管材前端且呈阶梯状的前支撑横栅、设置在所述纵梁不锈钢管材后端且呈阶梯状的后支撑横栅、位于所述纵梁不锈钢管材上部且与所述纵梁不锈钢管材平行设置的两组纵格栅，所述纵格栅中间设置有若干斜杆件固定连接，所述不锈钢材质后桥后段模块的前端与所述铝合金中段模块固定连接。
[0013]
与现有技术相比，本实用新型高强度不锈钢与铝合金复合客车车架结构的有益效果在于：单元模块之间通过连接件连接形成车架总成，采用模块化结构，安装方便，加快生产节奏；采用铝合金型材与不锈钢管材，一方面保证了刚度与强度，另一方面减轻了车身的重量，提高了续航里程；铝合金和不锈钢由于其材料本身耐氧化的特性，无需另做防腐处理即可达到整车防腐要求，同时其装配过程采用铆接或螺栓连接工艺，整体工作环境无污染。
【附图说明】
[0014]
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
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图2为本实用新型实施例的铝合金前段模块结构示意图；
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图3为本实用新型实施例的不锈钢材质前桥段模块结构示意图；
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图4为本实用新型实施例的铝合金中段模块结构示意图；
[0018]
图5为本实用新型实施例的不锈钢材质后桥后段模块结构示意图；
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图中数字表示：
[0020]
100高强度不锈钢与铝合金复合客车车架结构；
[0021]
1铝合金前段模块；11第一模块；111横梁铝型材；112垂向连接铝型材；12第二模块；122横向连接铝型材；121纵向连接铝型材；13第三模块；14支撑斜板；15l型连接件；2不锈钢材质前桥段模块；21横向支撑模块；22弓形组件；23连接加强杆；3铝合金中段模块；31纵向铝合金地板型材；4不锈钢材质后桥后段模块；41纵梁不锈钢管材；42前支撑横栅；43后支撑横栅；44纵格栅；45斜杆件；5连接件。
【具体实施方式】
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实施例：
[0023]
请参照图1-图4，本实施例为高强度不锈钢与铝合金复合客车车架结构100，包括沿着车架纵向设置且通过连接件5依次固定连接的铝合金前段模块1、不锈钢材质前桥段模块2、铝合金中段模块3以及不锈钢材质后桥后段模块4。
[0024]
铝合金前段模块1包括形成横向前保险阻挡部分的第一模块11、自第一模块11背部纵向向后延伸且左右分布的第二模块12与第三模块13、设置在第二模块12与第三模块13之间且起到支撑作用的支撑斜板14。第一模块11与第二模块12、第一模块11与第三模块13均通过l型连接件15连接在一起。
[0025]
第一模块11包括两个平行设置的横梁铝型材111、设置在横梁铝型材111之间且通过l型连接件15连接的若干垂向连接铝型材112。
[0026]
第二模块12由若干横向连接铝型材122与纵向连接铝型材121通过l型连接件15所组成的双层格栅结构，第二模块12的前端通过l型连接件15垂直固定在第一模块11的上下两个横梁铝型材111上。
[0027]
第三模块13包括一横梁铝型材111、通过l型连接件15一端与该横梁铝型材111连接且另一端与第一模块11下部横梁铝型材111连接的若干纵向连接铝型材121、垂直固定在纵向连接铝型材121上的若干横向连接铝型材122。
[0028]
不锈钢材质前桥段模块2包括两个横向平行设置的且分别位于前端与后端的横向支撑模块21、垂直跨接在两个横向支撑模块12端部且相互平行的两组弓形组件22、将所述横向支撑模块12与所述弓形组件22连接在一起增强整体结构性的若干连接加强杆23。不锈钢材质前桥段模块2通过前端的横向支撑模块21与铝合金前段模块1固定连接、通过后端的横向支撑模块21与铝合金中段模块3固定连接。
[0029]
铝合金中段模块3包括拼接形成一中段平地板结构的若干纵向铝合金地板型材31、设置在所述中段平地板结构前端与后端的两个横梁铝型材111，铝合金中段模块3呈矩形结构，铝合金中段模块3前端的横梁铝型材111与不锈钢材质前桥段模块2固定连接、后端的横梁铝型材111与不锈钢材质后桥后段模块4固定连接。
[0030]
不锈钢材质后桥后段模块4包括两根纵梁不锈钢管材41、设置在纵梁不锈钢管材41前端且呈阶梯状的前支撑横栅42、设置在纵梁不锈钢管材41后端且呈阶梯状的后支撑横栅43、位于纵梁不锈钢管材41上部且与纵梁不锈钢管材41平行设置的两组纵格栅44，纵格栅44中间设置有若干斜杆件45固定连接，不锈钢材质后桥后段模块4的前端与铝合金中段模块3固定连接。
[0031]
本实用新型的高强度不锈钢与铝合金复合客车车架结构电泳模块化公交车车架结构100，通过车架的各个模块采用铆接或螺接连接成车架总成，铝合金前段模块1、铝合金中段模块3采用铝合金材质，车架前桥模块2、后桥与后段模块4采用高强度不锈钢材质，通过设计合理的连接结构，保证车架的弯曲和扭转刚度不低于低碳钢管车架，并做到整体车架重量低于原低碳钢管车架的重量，通过连接件5将铝合金前段模块1、不锈钢材质前桥段模块2、铝合金中段模块3以及不锈钢材质后桥后段模块4固定连接架总成其中前端模块1与铝合金中段模块3采用铝合金挤压型材，不锈钢材质前桥段模块2与后桥后段车架模块4化采用高强不锈钢，保证车架的弯曲和扭转刚度不低于低碳钢管车架，且模块化结构达到了无焊接、无电泳、轻量化的目的。
[0032]
本实用新型的电泳模块化公交车车架结构高强度不锈钢与铝合金复合客车车架结构的有益效果：单元模块之间通过连接件连接形成车架总成，采用模块化结构，安装方便，加快生产节奏；采用铝合金型材与不锈钢管材，一方面保证了刚度与强度，另一方面减轻了车身的重量，提高了续航里程；铝合金和不锈钢由于其材料本身耐氧化的特性，无需另
做防腐处理即可达到整车防腐要求，同时其装配过程采用铆接或螺栓连接工艺，整体工作环境无污染。
[0033]
以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

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