一种车辆转向系统的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车辆转向系统技术领域，具体为一种车辆转向系统。


背景技术：

[0002]
目前，车辆内部的转向系统通过转角速度传感器采集方向盘的速度信号，但是该种转角速度传感器一般随着转向柱的转动而转动，无法直接获取方向盘的转角角度信息，当转角速度感应器通过转向柱获取转向信息后再经过信号处理器处理，将信号传达给控制器，实现车辆的转向功能。现有技术中将转角速度编码器嵌套在转向柱上，用于输出转向控制的指令信号。该结构设计较繁杂，在厂家实际生产过程中，安装过程不便，尤其是外置式信号传感器以及安装在转向柱上的转角速度传感器容易损坏失灵，除了需要拆除方向盘与双手柄组合开关之外，还需要拆除转向管柱、双手柄组合开关支架等，增加人工维修成本，降低了叉车使用效率。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的在于提供一种车辆转向系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0004]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆转向系统，包括有方向盘、转向感应系统和转向柱，所述转向感应系统包括有壳体以及安装在该壳体内的连接件和转角速度传感器，所述转向柱依次贯穿连接件和转角速度传感器并在其端部与方向盘固接，所述壳体内形成有用于安装转角速度传感器的型腔，并在该型腔上方贯通开设有开口位于壳体上端面且用于活动连接连接件的装配槽，所述连接件的一端与转角速度传感器活动连接，另一端与方向盘活动连接。
[0005]
所述连接件设置为外圆周面为阶梯轴状的筒体结构，包括有形成于端部并用于匹配装配槽槽型的连接头，以及形成于连接件下部并用于活动连接转角速度传感器的连接体。
[0006]
所述连接头的顶部形成有多个均布排列的限位块，所述方向盘的底部形成有适配并卡接该限位块的限位口。
[0007]
所述限位块在连接头的顶部均布排列设置有3个。
[0008]
所述连接体的底部在其长度方向对称开设有两个卡口，所述转角速度传感器沿着转向柱的装配轴向形成有通孔，该通孔内侧壁形成有适配并卡接卡口的凸台，该凸台呈条状设置，并沿转向柱轴向垂直布置，所述凸台和卡口卡接后形成有位于卡口末端处的余量间隙。
[0009]
所述连接体的外圆周部形成有沿其周向环绕设置的限位圈，所述连接体与连接头的连接处形成有周向环绕设置的止口，该止口与连接头的底部以及与连接体的外圆周面呈台阶状布置，所述止口的底部端面与限位圈之间形成有位于连接体外圆周面的限位区，所述装配槽与型腔的结合处形成有固接在腔室内且沿转向柱轴向延伸设置的限位环，所述连
接件通过限位区卡接在限位环上。
[0010]
所述限位环与装配槽内壁之间形成有空隙，且在该限位环的外圈部套接有弹簧。
[0011]
所述壳体设置为组合开关壳体，该组合开关壳体内包括有方向盘、转向感应系统和转向柱，还包括有置于组合开关壳体两侧的把手以及置于组合开关内部的开关组件，所述开关组件包括有用于控制车辆方向开关的方向控制元件、用于控制车辆灯开关的灯控制元件以及用于控制车辆喇叭开关的喇叭开关元件。
[0012]
由上述技术方案可知，本实用新型通过采用连接件将方向盘的转向角度直接传递至转角速度传感器，实现了转角信号处理的简易化，同时该种结构易于拆装，降低了后期的维修成本，具体如下：
[0013]
1：车辆转向系统通过方向盘直接将转角角度传递至转角传感器上，避开了转向柱的间接传递，省去了中间环节的过渡，有效的提高了转角信息的精度，降低了故障率，同时壳体内部结构易于连接件拆装，提高了该种转向系统的耐久性；
[0014]
2：连接件通过自身结构优化以及弹簧的实用，并配合内部的限位环，可以有效的提高连接件安装在壳体内的对接稳定程度，同时连接件通过卡口适配转角速度传感器内的凸台，装配简易实用，传动损耗小，有效的提高了转角精度，可靠性更高；
[0015]
3：该种车辆转向系统的维修成本低，通过可拆卸的结构形式有效的提高了拆装效率，同时转角速度传感器置于壳体内部，并非传统的转向系统需要将其安装在转向柱上，进一步的实现了方便拆装易维修的突出效果。
附图说明
[0016]
图1为本实用新型壳体内部结构示意图；
[0017]
图2为本实用新型车辆转向系统爆炸图；
[0018]
图3为本实用新型车辆转向系统装配图；
[0019]
图4为本实用新型壳体底部结构示意图；
[0020]
图5为本实用新型连接件结构示意图；
[0021]
图6为本实用新型组合开关结构示意图；
[0022]
图7为本实用新型连接件与方向盘连接局部示意图。
[0023]
图中：1壳体、11限位环、2装配槽、3型腔、4连接件、41连接头、411限位块、42连接体、421卡口、422余量间隙、423止口、424限位圈、425限位区、5转角速度传感器、51凸台、52通孔、6弹簧、7转向柱、8方向盘、81凸部、811限位口、9组合开关壳体、91把手、92开关组件。
具体实施方式
[0024]
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
[0025]
如图1-7所示的一种车辆转向系统，包括有方向盘8、转向感应系统和转向柱7；该种车辆转向系统中所述转向感应系统包括有壳体1以及安装在该壳体1内的连接件4和转角速度传感器5，转向柱7依次贯穿连接件4和转角速度传感器5并在其端部与方向盘8固接，需要重点说明的是，该种转向感应系统通过采用连接件4直接将方向盘8的转向角度传递给转角速度传感器5，有效的简化了转向系统内的传动结构，同时转向角度传递更加精准，且该种车辆转向体统具有多种实施方式，可以将转向感应系统单独集成设置在壳体1中，也可以
将转向感应系统集成设置在组合开关壳体9中，两者装配互不干扰，可独立使用，具体如下：
[0026]
实施例一：
[0027]
如图1、2、4、5和7所示，本实施例描述一种将转向感应系统集成在壳体1中的结构，该壳体1结合转向柱7和方向盘8构成了完整的车辆转向系统，具体的为：
[0028]
包括有方向盘8、转向感应系统和转向柱7，所述转向感应系统包括有壳体1以及安装在该壳体1内的连接件4和转角速度传感器5，转向柱7依次贯穿连接件4和转角速度传感器5并在其端部与方向盘8固接，所述转向感应系统通过采用连接件4直接将方向盘8的转向角度传递给转角速度传感器5，所述壳体1内形成有用于安装转角速度传感器5的型腔3，并在该型腔3上方贯通开设有开口位于壳体1上端面且用于活动连接连接件4的装配槽2，所述连接件4的一端与转角速度传感器5活动连接，另一端与方向盘8活动连接。
[0029]
本实施例需要重点描述的在于连接件4和转角速度传感器5的结构特征，如图1、4、5和7所示，图示中，连接件4设置为外圆周面为阶梯轴状的筒体结构，包括有形成于端部并用于匹配装配槽2槽型的连接头41，以及形成于连接件4下部并用于活动连接转角速度传感器5的连接体42，进一步的，在连接头41的顶部形成有多个均布排列的限位块411，所述方向盘8的底部形成有适配并卡接该限位块411的限位口811，在实际使用中，方向盘8的底部可形成向外凸出的凸部81，用于开设限位口811，本实施例对凸部81不做具体限定，该限位口811的开口大小适配限位块411的尺寸，可以有效的将连接件4与方向盘8实现快速定位连接，同时拆装更加方便，优选的，限位块411在连接头41的顶部均布排列设置有3个，3个限位块411可形成中心轴对称结构，在满足与方向盘8卡接后能正常施力的条件下采用最少数量的限位块411结构，不仅装配更加容易，同时有效的降低了连接件4的加工难度。需要着重说明的在于，所述连接体42的底部在其长度方向对称开设有两个卡口421，相适配的为，在转角速度传感器5的通孔52内侧壁上形成有用于卡接两个卡扣421的凸台51，当连接件4装配至装配槽2后，通过凸台51和卡口421的卡接可有效的实现快速对接定位，从而达到将方向盘8的转角角度传递至转角速度传感器5上的作用，本实施例所描述的转角速度传感器5为现有技术中常见的用于实现对输出转角信号的器件，为适用于装配连接件4，仅在与连接件4的连接处做出了结构改进，转角速度传感器5可在型腔3内自由转动，同时，转角速度传感器5将转角速度信号转换为电压信号传入控制器，控制器驱动油泵电机控制液压转向装置，实现车辆的转向，上述控制器、油泵电机和液压转向装置不涵在该种车辆转向系统内，仅用于起到说明转角速度传感器5的工作原理作用；优选的，该凸台51呈条状设置，并沿转向柱7轴向垂直布置，该种结构设计可有效的适配卡口421，起到良好的装配效果；进一步的，所述凸台51和卡口421卡接后形成有位于卡口421末端处的余量间隙422，该余量间隙422可有效的防止因装配导致的凸台51与卡口421发生结构干涉的问题；为了进一步的实现将连接件4牢固的装配在装配槽2内，本实施例优选的连接件4上形成有限位区425和止口423，止口423位于连接头41与连接体42的结合处，并在装配槽2与型腔3的结合处形成有固接在腔室内且沿转向柱7轴向延伸设置的限位环11，连接件4通过限位区425卡接在限位环11上，实现了装配固定，进一步的，在限位环11的外圈部套接有弹簧6，该弹簧6的底部固定在限位环11上，并通过弹力向连接头41的底部端面处施加竖直向上的作用力，结合限位圈424的限位作用，可有效的实现对连接件4的固定作用，保证了连接件4在卡接转角速度传感器5后可在装配槽2内自由转动的前提下不会发生任何轴向窜动的可能性，不仅实现了拆装方便，同时结构
稳定高效。
[0030]
本实施例的车辆转向系统中，壳体1安装在车辆内部并固定，通过连接件4直接将转向角度传递至转角速度传感器5上，提高了转角检测精度，同时拆装方便，降低了车辆装配难度，并减小的维修成本。
[0031]
实施例二：
[0032]
如图1、3、4、5、6和7所示，本实施例描述一种将转向感应系统集成在组合开关壳体9中的结构，即可理解为，实施例一中所述的壳体1替换为组合开关壳体9，该种结构设计可使得车辆转向系统内的结构空间优化达到最佳，具体的为，在该组合开关壳体9内设置有连接件4、转角速度传感器5、开关组件92以及置于组合开关壳体9两侧的把手91，该组合开关壳体9结合转向柱7和方向盘8构成了完整的车辆转向系统，具体的为：
[0033]
所述转向感应系统包括有组合开关壳体9以及安装在该组合开关壳体9内的连接件4和转角速度传感器5，转向柱7依次贯穿连接件4和转角速度传感器5并在其端部与方向盘8固接，所述转向感应系统通过采用连接件4直接将方向盘8的转向角度传递给转角速度传感器5，所述组合开关壳体9内形成有用于安装转角速度传感器5的型腔3，并在该型腔3上方贯通开设有开口位于组合开关壳体9上端面且用于活动连接连接件4的装配槽2，所述连接件4的一端与转角速度传感器5活动连接，另一端与方向盘8活动连接。
[0034]
本实施例需要重点描述的在于连接件4和转角速度传感器5的结构特征，连接件4设置为外圆周面为阶梯轴状的筒体结构，包括有形成于端部并用于匹配装配槽2槽型的连接头41，以及形成于连接件4下部并用于活动连接转角速度传感器5的连接体42，进一步的，在连接头41的顶部形成有多个均布排列的限位块411，所述方向盘8的底部形成有适配并卡接该限位块411的限位口811，在实际使用中，方向盘8的底部可形成向外凸出的凸部81，用于开设限位口811，本实施例对凸部81不做具体限定，该限位口811的开口大小适配限位块411的尺寸，可以有效的将连接件4与方向盘8实现快速定位连接，同时拆装更加方便，优选的，限位块411在连接头41的顶部均布排列设置有3个，3个限位块411可形成中心轴对称结构，在满足与方向盘8卡接后能正常施力的条件下采用最少数量的限位块411结构，不仅装配更加容易，同时有效的降低了连接件4的加工难度。需要着重说明的在于，所述连接体42的底部在其长度方向对称开设有两个卡口421，相适配的为，在转角速度传感器5的通孔52内侧壁上形成有用于卡接两个卡扣421的凸台51，当连接件4装配至装配槽2后，通过凸台51和卡口421的卡接可有效的实现快速对接定位，从而达到将方向盘8的转角角度传递至转角速度传感器5上的作用，本实施例所描述的转角速度传感器5为现有技术中常见的用于实现对输出转角信号的器件，为适用于装配连接件4，仅在与连接件4的连接处做出了结构改进，转角速度传感器5可在型腔3内自由转动，同时，转角速度传感器5将转角速度信号转换为电压信号传入控制器，控制器驱动油泵电机控制液压转向装置，实现车辆的转向，上述控制器、油泵电机和液压转向装置不含在该种车辆转向系统内，仅用于起到说明转角速度传感器5的工作原理作用；优选的，该凸台51呈条状设置，并沿转向柱7轴向垂直布置，该种结构设计可有效的适配卡口421，起到良好的装配效果；进一步的，所述凸台51和卡口421卡接后形成有位于卡口421末端处的余量间隙422，该余量间隙422可有效的防止因装配导致的凸台51与卡口421发生结构干涉的问题；为了进一步的实现将连接件4牢固的装配在装配槽2内，本实施例优选的连接件4形成有限位区425和止口423，止口423位于连接头41与连接体
42的结合处，并在装配槽2与型腔3的结合处形成有固接在腔室内且沿转向柱7轴向延伸设置的限位环11，连接件4通过限位区425卡接在限位环11上，实现了装配固定，进一步的，在限位环11的外圈部套接有弹簧6，该弹簧6的底部固定在限位环11上，并通过弹力向连接头41的底部施加竖直向上的作用力，结合限位圈424的限位作用，可有效的实现对连接件4的固定作用，保证了连接件4在卡接转角速度传感器5后可在装配槽2内自由转动的前提下不会发生任何轴向窜动的可能性，不仅实现了拆装方便，同时结构稳定高效。
[0035]
本实施例的车辆转向系统中，组合开关壳体9安装在车辆内部并固定，通过连接件4直接将转向角度传递至转角速度传感器5上，需要说明的在于，将转向感应系统集成在组合开关壳体9内部，进一步的降低了车辆内部的空间占用，提高了使用效率，同时该种内置转角速度传感器5和连接件4的方式可方便拆除，减小了零件拆装的复杂程度，降低了维修成本。
[0036]
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

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