一种道岔尖轨自润滑装置的制作方法

本实用新型涉及铁轨维护技术领域，具体而言，涉及一种道岔尖轨自润滑装置。

背景技术：

道岔尖轨是引导列车从一股道引导转入另一股道的关键零件，列车在切换股道时，道岔尖轨受到来自车轮轮缘的横向力及竖向力作用，导致道岔尖轨的轨头与车轮缘接触部位易发生磨损。在重载铁路线路此情况尤其严重，繁忙线路的道岔尖轨一般约1～2个月则由于磨损严重必须进行更换，给养护部门带来较大工作量，并且养护过程中还存在较高的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种道岔尖轨自润滑装置，其能够专用于道岔尖轨，以实现对道岔尖轨的自动润滑。

本实用新型提供一种技术方案：

一种道岔尖轨自润滑装置，包括润滑系统及控制系统，

所述润滑系统包括主体、固定组件及润滑组件，所述固定组件与所述润滑组件分别设置于所述主体上，所述固定组件用于连接道岔尖轨，所述主体内部设置有用于容置润滑剂的容置腔，所述润滑组件与所述容置腔连通；

所述控制系统与所述润滑组件电连接，用于控制所述润滑组件将所述容置腔内的所述润滑剂导向所述道岔尖轨，以对所述道岔尖轨进行润滑。

进一步地，所述润滑组件包括涂敷件，所述涂敷件与所述容置腔连通并与所述控制系统电连接，所述涂敷件用于接触所述道岔尖轨，以在所述控制系统的控制下将所述容置腔内的所述润滑剂涂敷至所述道岔尖轨的预设位置。

进一步地，所述润滑组件包括喷洒件，所述喷洒件与所述容置腔连通并与所述控制系统电连接，所述喷洒件用于在所述控制系统的控制下将所述容置腔内的所述润滑剂喷洒至所述道岔尖轨的预设位置。

进一步地，所述润滑组件还包括加热件，所述加热件与所述控制系统电连接，用于在所述控制系统的控制下对所述喷洒件进行加热。

进一步地，所述主体包括槽体、顶盖及限位钩，所述槽体围成所述容置腔，所述润滑组件设置于所述容置腔内，所述顶盖与所述槽体活动连接，用于封闭或开启所述容置腔，所述固定组件设置于所述槽体的外壁上，所述限位钩设置于所述槽体上，用于卡持所述道岔尖轨的底部，以限制所述槽体相对所述道岔尖轨发生竖直方向上的运动。

进一步地，所述控制系统包括触发系统、润滑控制系统、加热控制系统及记录系统，所述触发系统分别与所述润滑控制系统及所述加热控制系统电连接，所述润滑控制系统与所述加热控制系统均与所述润滑组件电连接，所述记录系统分别与所述润滑控制系统及所述加热控制系统电连接，用于记录润滑次数以及润滑剂用量。

进一步地，所述触发系统包括车轮计数器及定时器，所述车轮计数器与所述润滑控制系统电连接，用于当监测到所述所述道岔尖轨上经过第一预设数量的车轮时，发送第一控制信号至所述润滑控制系统，所述定时器分别与所述润滑控制系统及所述加热控制系统电连接，用于当监测到经过第一预设时间时，发送第二控制信号至所述润滑控制系统，所述定时器还用于当监测到经过第二预设时间时，发送第三控制信号至所述加热控制系统。

进一步地，所述固定组件包括结构胶及磁铁，所述结构胶与所述磁铁分别设置于所述主体的外壁上。

进一步地，所述道岔尖轨自润滑装置还包括供电系统，所述供电系统包括市电接入装置及配置有蓄电池的太阳能供电装置，所述市电接入装置与所述太阳能供电装置用于与所述控制系统选择性电连接。

进一步地，所述道岔尖轨自润滑装置还包括远程预警系统及远程控制系统，所述远程预警系统与所述控制系统电连接，所述远程控制系统分别与所述控制系统及所述润滑组件电连接。

相比现有技术，本实用新型提供的道岔尖轨自润滑装置包括润滑系统及控制系统，润滑系统包括主体、固定组件及润滑组件，固定组件与润滑组件分别设置于主体上，主体通过固定组件连接道岔尖轨，主体内设置有用于容置润滑剂的容置腔，润滑组件与容置腔连通并与控制系统电连接，用于在控制系统的控制下将容置腔内的润滑剂导向道岔尖轨的轮轨接触面，以实现对道岔尖轨的自动润滑，从而降低轮轨接触的摩擦系数并保持稳定。因此，本实施例提供的道岔尖轨自润滑装置的有益效果包括：实现了对道岔尖轨的自动润滑，保证了更好的润滑效果，并降低了道岔尖轨的维护成本以及维护风险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的道岔尖轨自润滑装置在实际应用中的结构示意图；

图2为图1中控制系统的结构框图。

图标：100-润滑系统；110-主体；111-容置腔；113-槽体；114-安装座；115-顶盖；116-转轴；117-限位钩；130-固定组件；131-结构胶；133-磁铁；150-润滑组件；151-加热件；153-喷洒件；200-控制系统；210-触发系统；230-润滑控制系统；250-加热控制系统；270-记录系统；300-供电系统。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

实施例

请参照图1所示，本实施例提供的道岔尖轨自润滑装置，应用于铁路轨道的道岔尖轨，该道岔尖轨自润滑装置代替了传统惯用的人工涂油的润滑方式，实现了对道岔尖轨的自动润滑，保证了更好的润滑效果，并降低了道岔尖轨的维护成本以及维护风险。

本实施例提供的道岔尖轨自润滑装置包括润滑系统100、控制系统200、供电系统300、远程预警系统(图中未示出)及远程控制系统(图中未示出)，该润滑系统100包括主体110、固定组件130及润滑组件150，主体110内设置有容置腔111，容置腔111内容置有润滑剂，固定组件130设置于主体110的外壁上，用于将主体110固定于道岔尖轨上，润滑组件150设置于主体110上，并与容置腔111连通。

控制系统200与润滑组件150电连接，在实际应用中，当道岔尖轨需要润滑时，控制系统200发出控制信号至润滑组件150，以使润滑组件150将容置腔111内的润滑剂导向道岔尖轨，实现对道岔尖轨的自动润滑。

润滑系统100的固定组件130实现了与道岔尖轨的连接固定，通过控制系统200对润滑组件150的控制，实现了对道岔尖轨的润滑，代替了传统维护方式中的人工涂油的方式，能够精准控制润滑剂的用量，从而实现将道岔尖轨表面的摩擦系数保持在最佳范围内，保证不会出现过润滑与漏润滑的现象。因此，本实施例提供的道岔尖轨的自润滑装置实现了对道岔尖轨的自动润滑，保证了更好的润滑效果，并降低了道岔尖轨的维护成本以及维护风险。

本实施例中，润滑组件150采用非接触式的喷洒润滑剂的方式对道岔尖轨进行润滑，润滑组件150包括加热件151及喷洒件153，喷洒件153配置有泵送件、喷油管路、喷头及连接件等其他附属件。泵送件与容置腔111连通并与控制系统200电连接，在实际应用中，在控制系统200的控制下，泵送件将容置腔111内的润滑剂泵通过喷油管路泵送至喷头，并由喷头将润滑剂按预设方向喷洒至道岔尖轨上，喷头的喷洒方向能够根据实际应用环境进行调整，保证润滑剂能够喷洒至道岔尖轨上易磨损的轨头侧面及轨顶即可。

加热件151与喷洒件153的喷头接触并与控制系统200电连接，加热件151为电阻加热。在实际应用中，当工作环境温度较低时，通过加热件151对喷头进行定时加热以防止喷头结冰，并用于在喷头被冰雪覆盖的情况下，加热喷头以融化冰雪，从而保证润滑组件150在低温环境中的正常工作。

在另外的实施例中，润滑组件150还可以采用接触式的涂敷润滑剂的方式对道岔尖轨进行润滑，即润滑组件150还可以包括涂敷件，同样的，涂敷件与容置腔111连通并与控制系统200电连接。在实际应用中，在控制系统200的控制下，涂敷件与道岔尖轨接触，并将润滑剂涂敷在轨头侧面及轨顶。具体选用何种润滑方式根据实际应用环境决定。

所述主体110包括槽体113、顶盖115及限位钩117，容置腔111由槽体113围成，润滑组件150设置于容置腔111内，所述顶盖115与所述槽体113活动连接，用于封闭或开启所述容置腔111。在实际应用中，可以通过设置电磁铁以及弹性件的组合结构实现对顶盖115的自动控制。

当需要对道岔尖轨进行润滑时或者需要向容置腔111内补充润滑剂时，通过控制系统200控制顶盖115相对槽体113运动，以使容置腔111开启。当润滑过程结束或者润滑剂补充完成后，通过控制系统200控制顶盖115复位运动，以使容置腔111封闭，从而防止外界环境中的杂质进入到容置腔111内而污染润滑剂，或导致润滑组件150损坏，对润滑组件150进行保护。

本实施例中，槽体113的外壁上凸设有安装座114，顶盖115与安装座114通过一个转轴116实现可相互转动的连接。在其他实施例中，顶盖115与槽体113还可以采用其他活动连接方式，如滑轨与滑块组合的方式进行滑动连接等。

所述固定组件130设置于所述槽体113的外壁上，考虑到道岔尖轨的特殊形状，固定组件130设置于槽体113的侧壁以及底壁上，同时实现对槽体113的侧壁与道岔尖轨的轨腰的连接固定，以及槽体113的底壁与道岔尖轨的轨肢上表面连接固定，保证了槽体113安装稳固，防止槽体113在道岔尖轨服役过程中自安装部位脱落。

所述限位钩117设置于所述槽体113上，用于卡持所述道岔尖轨的底部，以限制所述槽体113相对所述道岔尖轨发生竖直方向上的运动。本实施例中，限位钩117呈l型，其竖直方向上的一段固定在槽体113的安装座114上，其折边段伸入道岔尖轨的底部，并与道岔尖轨的底壁相抵持，从而实现与道岔尖轨的底部的相互卡持。限位钩117的设计防止了当固定组件130失效时，主体110相对道岔尖轨在竖直方向上侵入轮缘槽限界影响列车的安全行驶。

所述固定组件130包括结构胶131及磁铁133，所述结构胶131与所述磁铁133分别设置于所述主体110的外壁上。结构胶131设置于槽体113的侧壁以及底壁上，用于将槽体113粘结在道岔尖轨的轨腰上，磁铁133采用强力磁铁，设置于槽体113的侧壁上，用于将槽体113吸附固定在道岔尖轨上。本实施例中，为提高安全性，在槽体113的侧壁上还设置有与控制系统200电连接的感应件，当感应件感应到磁铁133与道岔尖轨脱离吸附时，发送感应信号至控制系统200，以使控制系统200发出警报，以提醒工作人员进行检修维护，防止涂敷装置与尖轨脱离引发安全事故。

请结合图1及图2所示，所述控制系统200包括触发系统210、润滑控制系统230、加热控制系统250及记录系统270。所述触发系统210分别与所述润滑控制系统230及所述加热控制系统250电连接，润滑控制系统230与喷洒件153电连接，加热控制系统250与加热件151电连接，记录系统270分别与所述润滑控制系统230及所述加热控制系统250电连接，用于记录润滑次数以及润滑剂用量。

触发系统210用于在预设条件满足时，发出对应的控制指令至润滑控制系统230或加热控制系统250，以使润滑控制系统230或加热控制系统250对应的对喷洒件153或加热件151进行控制。本实施例中，触发系统210包括车轮计数器以及定时器，两者可以根据实际应用环境进行选择性使用。

所述车轮计数器与所述润滑控制系统230电连接，所述定时器分别与所述润滑控制系统230及所述加热控制系统250电连接。当道岔尖轨处于过车较频繁的工作环境下时，选用车轮计数器，经过使用前的预设，当车轮计数器监测到道岔尖轨上经过第一预设数量的车轮时，发送第一控制信号至润滑控制系统230，润滑控制系统230接收到第一控制信号时，发送对应的控制指令至喷洒件153，以使喷洒件153开始动作，将容置腔111内的润滑剂喷洒至预设位置，即道岔尖轨的轨头侧面及轨顶。

当道岔尖轨处于过车频次交底或仅在某时段过车密集的环境中时，选用定时器，经过使用前的预设，当定时器监测到经过第一预设时间时，发送第二控制信号至润滑控制系统230，润滑控制系统230接收到第二控制信号时，发送对应的控制指令至喷洒件153，以使喷洒件153开始动作，将容置腔111内的润滑剂喷洒至预设位置。在低温环境下，通过预设，当定时器监测到经过第二预设时间时，发送第三控制信号至加热控制系统250，加热控制系统250根据第三控制信号发送对应的控制指令至加热件151，以使加热件151开始对喷洒件153进行加热，防止喷洒件153结冰而影响自润滑装置的功能。

所述供电系统300包括市电接入装置及配置有蓄电池的太阳能供电装置，所述市电接入装置与所述太阳能供电装置用于与所述控制系统200选择性电连接。正常情况下，控制系统200与太阳能供电装置电连接，当太阳能供电装置及其蓄电池电量达到预警值时，控制系统200报警并切换至市电接入装置与控制系统200电连接。

所述远程预警系统与所述控制系统200电连接，所述远程控制系统分别与所述控制系统200及所述润滑组件150电连接。远程预警系统具有系统故障预警功能，润滑剂不足预警等。在实际应用中，远程预警系统对控制系统200及润滑系统100进行监控，当系统出现故障或润滑剂不足时，远程预警系统发出警报进行预警。远程控制系统可以手动切换替代控制系统200，实现对润滑系统100的人工远程控制，保证在控制系统200故障时，能够控制润滑系统100正常工作。

本实施例提供的道岔尖轨自润滑装置，通过预设喷洒件153的喷洒方向，以保证润滑剂喷涂到道岔尖轨的轨头10mm端面宽度至尖轨竖切点范围，或用于尖轨的其他指定的减摩涂敷部位，车轮通过尖轨时，通过车轮碾压形成油膜。通过预设喷洒件153的喷油量以及喷油压力，能够保证道岔尖轨表面的摩擦系统始终保持在0.1～0.2范围内，从而保证列车的正常行驶以及减小道岔尖轨的磨损程度，延长使用寿命。每一次润滑完成后，控制系统200对喷油量以及喷油次数对应时间进行记录，以便后期统计查询和优化喷涂频次。

综上所述，本实施例提供的道岔尖轨自润滑装置，代替了传统惯用的人工涂油的润滑方式，实现了对道岔尖轨的自动润滑，保证了更好的润滑效果，并降低了道岔尖轨的维护成本以及维护风险。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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