一种铁路道岔外锁闭装置的制作方法

本实用新型涉及铁路道岔外锁闭装置领域，尤其涉及一种铁路道岔外锁闭装置。

背景技术：

铁路道岔是控制列车运行方向的重要核心安全设备。道岔主要由两个固定不可移动的基本轨，两个可以移动的尖轨、转辙机构、锁闭装置等部件组成。

当列车运行需要转换方向时，转辙机构可以推动尖轨动作，使得尖轨与其中一个基本轨密贴，与另外一个基本轨脱离，控制列车轮对沿着尖轨所密贴的那根基本轨的开通方向行走，从而改变列车的行走方向。

列车经过道岔时，会对道岔造成强烈的震动和冲击，所以在转辙机构操作完成道岔尖轨密贴方向的转换动作之后，在列车到达道岔之前，必须使用锁闭装置将尖轨牢固的锁定在基本轨上。否则列车的冲击震动会造成原本已经密贴的尖轨与基本轨脱开，列车轮对会从钢轨上掉下，造成严重的事故。

随着列车运行速度的不断提高，道岔的锁闭装置从原来的内锁闭装置，逐步更换成性能更加优良更加可靠的外锁闭装置。典型的外锁闭装置主要由锁闭杆、锁闭件、锁闭框、尖轨连接件、锁钩等部件组成。

道岔外锁闭装置的结构与动作工作原理，决定了锁闭杆、左锁钩、右锁钩这三者之间不是固定连接的，三者也并不是总是同步移动的，三者之间存在相对摩擦运动、凸台、凹槽契合后的同步移动、相对旋转等多种的相对动作移动方式。在实际铁路现场的运用过程中，由于环境温度变化、部件表面锈蚀导致摩擦力变化、部件磨损、震动造成部件之间相对位置变化等各种原因，都可能会造成道岔的锁闭特性不能满足要求。

综上，为确保外锁闭装置的性能长期稳定，需要现场维修人员经常上道调整外锁闭装置，劳动强度较大。

技术实现要素：

(一)实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种铁路道岔外锁闭装置，实时监测主要活动部件之间的配合状态，以在该变化导致发生较大问题之前，给出精确的分析预警信息，提醒维修人员有针对性的进行维修调整，避免问题积累变得严重时，耗费大量人力进行调整修复，减少现场人员的日常维修工作量，保障行车安全。

(二)技术方案

本实用新型提出一种铁路道岔外锁闭装置，包括锁闭杆、位于锁闭杆两端的基本轨，以及设置在锁闭杆两端的锁紧机构；锁紧机构包括尖轨、尖轨连接件、锁钩、锁闭框和锁闭件；

锁钩为横向设置的j形，锁钩下部为水平铺设的水平段，上部为弧形段；基本轨竖直设置在锁闭件上，锁闭件设置在锁钩的水平段上，锁钩弧形段的弧形开口朝向基本轨；锁钩弧形段的上端通过转轴与尖轨连接件转动连接；尖轨设置在尖轨连接件上，尖轨与基本轨对应设置；基本轨远离尖轨的一端连接锁闭框；

锁钩水平段远离基本轨的端部与锁闭件接触的接触面为倾斜面，锁钩朝向锁闭件的一面为锁钩锁闭面，锁闭件朝向锁钩的一面为锁闭件锁闭面；锁钩水平段远离基本轨的一端的下表面设置凹槽；锁闭杆的上表面设置有配合插入凹槽的凸台；其中，凹槽的槽壁以及凸台的外壁对应倾斜设置；

锁闭杆上设置温度传感器和加速度传感器；锁钩上设置多个加速度传感器。

优选的，还包括控制系统；温度传感器以及多个加速度传感器均与控制系统信号连接。

优选的，加速度传感器为三轴加速度传感器。

本实用新型，实时监测锁闭杆、锁钩等主要活动部件之间的配合状态，以在该变化导致发生较大问题之前，给出精确的分析预警信息，提醒维修人员有针对性的进行维修调整，避免问题积累变得严重时，耗费大量人力进行调整修复，减少现场人员的日常维修工作量，保障行车安全。

附图说明

图1为本实用新型提出的铁路道岔外锁闭装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1所示，本实用新型提出的一种铁路道岔外锁闭装置，包括锁闭杆8、位于锁闭杆8两端的基本轨1，以及设置在锁闭杆8两端的锁紧机构；锁紧机构包括尖轨2、尖轨连接件3、锁钩5、锁闭框6和锁闭件7；

锁钩5为横向设置的j形，锁钩5下部为水平铺设的水平段，上部为弧形段；基本轨1竖直设置在锁闭件7上，锁闭件7设置在锁钩5的水平段上，锁钩5弧形段的弧形开口朝向基本轨1；锁钩5弧形段的上端通过转轴4与尖轨连接件3转动连接；尖轨2设置在尖轨连接件3上，尖轨2与基本轨1对应设置；基本轨1远离尖轨2的一端连接锁闭框6；

锁钩5水平段远离基本轨1的端部与锁闭件7接触的接触面为倾斜面；锁钩5水平段远离基本轨1的一端的下表面设置凹槽52；锁闭杆8的上表面设置有配合插入凹槽52的凸台81；其中，凹槽52的槽壁以及凸台81的外壁对应倾斜设置；

锁闭杆8上设置温度传感器10和加速度传感器9；锁钩5上设置多个加速度传感器9。

在一个可选的实施例中，还包括控制系统；温度传感器10以及多个加速度传感器9均与控制系统信号连接。

本实用新型中，锁闭框6通过螺栓固定在基本轨1上，锁闭件7通过螺栓固定在锁闭框6上，尖轨连接件3通过螺栓固定在尖轨2上；锁闭杆8和锁钩5的下部一起套入到锁闭框6的导向孔内，锁闭杆8和锁钩5在锁闭框6内左右滑动；

当道岔需要转换方向时(例如是从左侧尖轨密贴左侧基本轨、右侧尖轨脱离右侧基本轨的状态，改变为左侧尖轨脱离左侧基本轨、右侧尖轨密贴右侧基本轨的状态)，转辙机的动作杆会推动锁闭杆8向右移动，锁闭杆8上的个凸台81也同步向右移动。当凸台81插入凹槽52时，以带动对应的钩锁向右移动。当右侧的尖轨2经过移动已经密贴到右侧的基本轨1时，右侧的锁钩5就不能继续向右水平移动了，只能在垂直方向上下旋转。此时，锁闭杆8继续向右移动，由于凸台81和凹槽52的侧边有一定的倾斜角度，右侧的凸台81会从右侧的锁钩凹槽52中向右侧滑出，推动右侧的锁钩5的下部向上旋转，使得右侧的钩锁5下部的锁闭面51与锁闭件7的锁闭面71契合；右侧的凸台81在钩锁5下部顶住锁钩5，锁钩5不能下落，也就不能移动了，从而完成了对右侧的尖轨2的锁闭。左侧锁钩的动作过程与右侧锁钩的动作过程相反。

需要说明的是，当道岔从右向左转换时，装置的动作过程与以上从左向右的过程正好相反。

本实用新型中，在锁闭杆8上安装温度传感器10和加速度传感器9；锁钩5上安装加速度传感器9，其中，温度传感器10用来检测环境温度，温度变化会造成基本轨1、尖轨2及锁闭框6等装置各部件热胀冷缩，外形产生变化，最容易造成外锁闭装置的操作性能改变。加速度传感器9，用于监测锁闭杆8、锁钩5等运动部件的加速度变化情况。

本实用新型实时监测活动部件之间的配合状态；当装置性能正常情况时，确定的环境温度下，加速度传感器9的测量信号曲线及相对时间关系会满足一定的规律。当装置的各部件配合出现不利的问题时，加速度传感器9的测量信号曲线及相对时间关系就会与正常情况下的规律不一致。通过分析各种故障状态下的加速度传感器9信号曲线及相对关系，可以判断出故障的位置和类型；同时，当装置的动作特性开始出现不利的变化时，控制系统可以在该变化导致发生较大问题之前，给出精确的分析预警信息，提醒维修人员有针对性的进行维修调整，从而避免问题积累变得严重时耗费大量人力进行调整修复，减少现场人员的日常维修工作量，保障行车安全。

在一个可选的实施例中，加速度传感器9为三轴加速度传感器，监测效果更好，监测更加准确。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

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