一种轨道车辆及其空调风道的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆降噪领域，特别是涉及一种空调风道。此外，本实用新型还涉及一种包括上述空调风道的轨道车辆。

背景技术：

空调机组是地铁列车主要的噪声源之一，而空调系统送风道又是客室噪声最主要的贡献源。

空调系统送风道的噪声主要包括三个部门，一是空调机组送风机或送风叶片产生的气动噪声，通过送风管道内随空气传播；二是由送风机送入管道内的一定速度的气流在管道内产生的气流噪声；三是由于气流对管道壁面的压力冲击而产生的结构噪声。针对上述三方面的噪声来源，在工程应用过程中采用了相应的降噪措施。

现有技术中，为减小空调机组送风机的空气传播噪声，通常在空调送风道的表面设置一定厚度的吸声材料，或者优化风道结构，减小气流阻力，等方式，然而，由于空调系统送风道的噪声主要集中在送风道的前端，导致轨道车辆客室内的噪声较大。

因此，如何降低空调风道前端的噪声，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种空调风道，该空调风道通过对噪声源进行切分和吸收，可以有效减小直接传播到主风道底部的声能量，降低噪声。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述空调风道的轨道车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种空调风道，包括风道壳体和设置在所述风道壳体上的进风管，所述风道壳体与所述进风管对应的位置设有供气流分层导入至所述风道壳体内部的上部导流吸声板和下部导流吸声板，所述上部导流吸声板和所述下部导流吸声板的始端均安装在所述风道壳体上。

优选的，所述风道壳体内部设有隔板，所述隔板将所述风道壳体的内部分隔为第一静压室和第二静压室，所述上部导流吸声板和所述下部导流吸声板均位于所述第一静压室内，所述风道壳体的出风口位于第二静压室内。

优选的，所述风道壳体的出风口处设有多孔板。

优选的，所述隔板上设有供气流自所述第一静压室流向所述第二静压室的通孔。

优选的，所述上部导流吸声板和所述下部导流吸声板均呈弧形延伸。

优选的，所述上部导流吸声板和所述下部导流吸声板的延伸方向相同，且所述上部导流吸声板的末端位于所述风道壳体的顶板与所述下部导流吸声板的末端之间。

优选的，所述上部导流吸声板和所述下部导流吸声板均为内部填充有纤维棉吸声材料的多孔表面吸声板。

优选的，所述上部导流吸声板的始端和末端均呈楔形。

优选的，所述上部导流吸声板的个数为至少两个，分别布置于所述进风管与所述风道壳体的连接处，以使所述气流分为至少三层导入所述风道壳体内部。

本实用新型还提供一种轨道车辆，包括上述任意一项所述的空调风道。

本实用新型所提供的空调风道，包括风道壳体和设置在所述风道壳体上的进风管，其特征在于，所述风道壳体与所述进风管对应的位置设有供气流分层导入至所述风道壳体内部的上部导流吸声板和下部导流吸声板，所述上部导流吸声板和所述下部导流吸声板的始端均安装在所述风道壳体上，且所述上部导流吸声板的始端与所述进风管的中部位置对应。本实用新型所提供的空调风道，通过在风道壳体的前端引入上部导流吸声板和下部导流吸声板，一方面，集中的噪声源进行切分，切断了部分空气传播噪声的传播路径，同时引导气流，另一方面，上部导流吸声板和下部导流吸声板可同时吸收部分声能量，最终减小了直接传播到风道底部的声能量。

本实用新型所提供的轨道车辆设有上述空调风道，由于所述空调风道具有上述技术效果，因此，设有该空调风道的轨道车辆也应当具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的空调风道一种具体实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的空调风道的剖面图；

其中：1-风道壳体、2-进风管、3-隔板、4-多孔板、5-上部导流吸声板、6-下部导流吸声板、7-第一静压室、8-第二静压室。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种空调风道，该空调风道通过对噪声源进行切分和吸收，可以有效减小直接传播到主风道底部的声能量，降低噪声。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述空调风道的轨道车辆。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供的空调风道一种具体实施方式的结构示意图；图2为本实用新型所提供的空调风道的剖面图。

在该实施方式中，空调风道包括风道壳体1、进风管2、上部导流吸声板5和下部导流吸声板6。

其中，进风管2设置在风道壳体1上，上部导流吸声板5和下部导流吸声板6位于风道壳体1与进风管2对应的位置，即风道壳体1的前端；上部导流吸声板5和下部导流吸声板6可使得自进风管2流入的气流分层导入至风道壳体1的内部；并且，上部导流吸声板5和下部导流吸声板6的始端均安装在风道壳体1上。

具体的，上部导流吸声板5的始端可以与进风管2的中部位置对应，即气流被均匀分割为两个部分，当然，也可以根据实际需求设定上部导流吸声板5的安装位置。

进一步，空调机组送风口的空气传播噪声被上部导流吸声板5的设置，并将进风管2的噪声和气流分成两部分，切断了上部空气传播噪声的传播路径，减小了直接传播到主风道底部的声能量。

具体的，上部导流吸声板5，安装在风道壳体1的内部前端，即安装在风道的前端，将进风管2送入到第一静压室7的气流分成两部分，其上部分通过导风曲面平稳地送入到第一静压室7；上部导流吸声板5安装在进风管2的中间，抬高了上部分空气流的扬角，从而使上部分空气流能平稳输送出更远的距离；上部导流吸声板5的上下表面均为多孔吸声结构，内部填充纤维棉吸声材料，吸收空调机组送风机的空气传播噪声。同样的，下部导流吸声板6，上表面为导流曲面，将进风管2进来的空气引入到第一静压室7；下部导流吸声板6的上表面为多孔吸声结构，内部填充纤维棉吸声材料，吸收空调机组送风机的空气传播噪声。

在上述各实施方式的基础上，风道壳体1内部设有隔板3，隔板3将风道壳体1的内部风道分隔为第一静压室7和第二静压室8，上部导流吸声板5和下部导流吸声板6均位于第一静压室7内，风道壳体1的出风口位于第二静压室8内。具体的，气流自进风管2流经上部导流吸声板5和下部导流吸声板6后，进入第一静压室7，然后经过隔板3进入第二静压室8，再由风道壳体1的出风口流出，进入轨道车辆的客室内。

在上述各实施方式的基础上，风道壳体1的出风口处设有多孔板4，多孔板4上设有腰形孔，气流由多孔板4上的腰形孔流出，多孔板4上的孔优选为均匀布置，使得气流被均匀地送入到乘客室内。

在上述各实施方式的基础上，隔板3上设有供气流自第一静压室7流向第二静压室8的通孔。

在上述各实施方式的基础上，上部导流吸声板5和下部导流吸声板6均呈弧形延伸，使得上部导流吸声板5和下部导流吸声板6上均形成导流曲面，使得气流能够平缓的进入到第一静压室7内，减少噪声。

在上述各实施方式的基础上，上部导流吸声板5和下部导流吸声板6的延伸方向相同，即上部导流吸声板5和下部导流吸声板6优选为平行布置，且上部导流吸声板5的末端位于风道壳体1的顶板与下部导流吸声板6的末端之间。优选的，上部导流吸声板5的末端可位于风道壳体1的顶板与下部导流吸声板6的末端中间，使得流入第一静压室7的气流被平均分割为两部分。当然，上部导流吸声板5的始端和末端的位置均应当根据噪声要求进行设定。

在上述各实施方式的基础上，上部导流吸声板5和下部导流吸声板6均为内部填充有纤维棉吸声材料的多孔表面吸声板。具体的，通过在风道壳体1的前端集中控制了空调机组送风噪声的传播，可以减少或消除主风道中后端吸声材料的使用，从而减小风道壳体1的重量。

具体的，由于空调机组送风机的空气传播噪声主要由送风机叶片的气动噪声，上部导流吸声板5和上部导流吸声板5中吸声材料吸声频率的选择可以根据公式(1)进行计算：

式中f为风机基频，hz；n为风机转速，rpm；z为风机叶片数。

在上述各实施方式的基础上，上部导流吸声板5的始端和末端均呈楔形，以减小对气流的阻力。

在上述各实施方式的基础上，上部导流吸声板5的个数为至少两个，分别布置于进风管2与风道壳体1的连接处，以使气流分为至少三层导入风道壳体1内部。

具体的，即送风口的空气传播噪声可根据噪声要求对各上部导流吸声板5的安装位置进行比例分配，分配大小可根据公式(2)进行计算：

lwi＝lw+10lgδi(2)

式中lwi为第i(i＝1,2......)部分噪声源的声功率级，db；lw为空调机组送风口噪声总声功率级，db；δi为第i部分噪声源在总噪声能量中所占的百分比，或者，第i个上部导流吸声板5的距离百分比。

如图2所示，lw为空调机组送风口噪声声功率级；lw1为通过上部导流吸声板5分解后上方的声功率级；lw2为通过上部导流吸声板5分解后下方的声功率级。

在一种具体实施例中，空调机组在送风过程中，空调风道通过进风管2与空调机组的送风口相连接，气流通过进风管2后，进入到静压室的前端，通过前端的上部导流吸声板5和下部导流吸声板6后，气流再进入到第一静压室7，然后再通过隔离板上的腰孔进入到第二静压室8中，通过第二静压室8的多孔板4被均匀地送入到乘客室内。

上部导流吸声板5的两端与第一静压室7的侧壁连接，与主风道送风底板平行布置，将进风管2的噪声和气流分成两部分：空气传播噪声的分配大小可根据公式(2)进行计算；曲面引导气流，抬高了上部分空气流的扬角，从而使上部分空气流能平稳输送出更远的距离；上部导流吸声板5为多孔表面吸声结构，内部填充纤维棉吸声材料，可以吸收部分声能量，减小了直接传播到主风道底部的声能量；下部导流吸声板6的上表面为导流曲面，将进风管2进来的空气引入到第一静压室7；上表面为多孔吸声结构，内部填充纤维棉吸声材料，吸收空调机组送风机的空气传播噪声；由于空调机组送风机的空气传播噪声主要由送风机叶片的气动噪声，导流吸声板结构主要吸声频率的选择可以根据公式(1)进行确定。

本实施例所提供的空调风道，在风道壳体1的内部前端引入导流吸声板，一方面，集中的噪声源进行切分，切断了部分空气传播噪声的传播路径，并通过导流吸声板，一方面引导气流，另一方面同时吸收部分声能量，最终减小了直接传播至风道底部的声能量；导流吸声板为多孔表面吸声结构，设计和制作简单，便于工程应用；在风道壳体1的前端集中控制了空调机组送风噪声的传播，可以减少或消除主风道中后端吸声材料的使用，从而减小主风道的重量。

除了上述空调风道以外，本实用新型还提供了一种包括上述空调风道的轨道车辆，该轨道车辆的其他各部分结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的空调风道进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

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