一种具有人群密度检测功能的智能地铁车厢的制作方法

本发明涉及智能交通技术领域，具体为一种具有人群密度检测功能的智能地铁车厢。

背景技术：

地铁作为城市地下轨道交通，在城市发展中起着越来越来重要的作用，在乘坐地铁时常常会遇到一节车厢人员十分拥挤但其余车厢却十分宽松的情况，在站台等待的人不知道进站的车内各个车厢的人群密度情况，从而导致地铁车厢内人群分布不均，乘客乘坐地铁时的舒适度降低，且在乘坐地铁的人群流量十分大时，较多人群拥挤在车门附近，车厢内座椅之间的位置人群较少，导致地铁车厢内拥堵严重。本发明阐明的一种能解决上述问题的装置。

技术实现要素：

技术问题：乘坐地铁的乘客不知道进站地铁车厢内的人群密度情况导致地铁乘坐时各个车厢的分布不均匀，造成部分车厢的拥堵，且在人流量较大时，大多数人群会拥堵在地铁车门附近。

为解决上述问题，本例设计了一种具有人群密度检测功能的智能地铁车厢，本例的一种具有人群密度检测功能的智能地铁车厢，包括车厢,所述车厢内设有乘坐腔，所述乘坐腔下壁面固定设有用于缓冲减震的缓冲层，所述缓冲层上端面固定设有具有隔热功能的隔热层，所述隔热层上端面固定设有具有隔音功能的隔音层，所述隔音层上端面固定设有分隔成格子状的检测层，各个所述检测层内设有压力传感器，所述检测层上端面固定设有用于防辐射的防辐射层，所述防辐射层上端面固定设有防止水下漏用于疏水的疏水层，所述疏水层上端面固定设有与所述检测层同样分隔成格子状的柔软的面料层，所述检测层与所述面料层分隔成的格子上下对应，所述乘坐腔上下壁之间前后对称且固定设有扶手柱，所述乘坐腔左右壁下侧对称且固定设有前后分布的支撑块，同位于左侧和右侧的所述支撑块以两个为一组并分别设于所述乘坐腔的前中后三段，前后段所述支撑块之间间距相等，中段所述支撑块之间间距为前后端所述支撑块之间间距的三倍，每组所述支撑块中前侧的所述支撑块内固定设有翻转电机，所述翻转电机后端面动力连接有转动连接于每组所述支撑块中后侧所述支撑块的转杆，所述转杆外圆面固定连接有座椅，前后段所述支撑块之间设有固定连接于所述转杆的两个所述座椅，中段所述支撑块之间设有固定连接于所述转杆的六个所述座椅，所述车厢内所述座椅上侧设有开口向所述扶手柱的收纳腔，所述收纳腔下壁内连通设有转动腔，所述收纳腔下壁面设有能左右滑动的收纳齿条，所述收纳齿条上端面左侧固定连接有限位板，所述限位板左端面相抵于所述收纳腔左上壁面，所述限位板左端面固定连接有椅背，所述转动腔后壁内固定设有收纳电机，所述收纳电机前端面动力连接有收纳齿轮，所述收纳齿轮与所述收纳齿条啮合连接且能带动所述收纳齿条左右移动。

可优选地，所述车厢内所述检测层右侧固定设有开关电源，所述车厢内所述开关电源上侧设有开关腔，所述开关腔右侧固定设有吸引块，所述开关电源右端固定连接有通电导线，所述通电导线另一端固定连接于所述吸引块右端面，所述开关腔左侧滑动设有移动块，所述移动块左端面固定设有开关弹簧，所述开关弹簧左端固定连接于所述开关腔左壁面，所述移动块左端面固定连接有开关拉线。

可优选地，所述车厢内左右对称的设有开口向下与所述乘坐腔连通的升降腔，所述升降腔在所述车厢内前后阵列且均匀分布，所述升降腔内上下滑动的设有升降杆，所述升降腔左右壁内左右对称的设有开口向所述升降杆并上下阵列分布的卡槽，所述升降杆上侧内设有卡位腔，所述卡位腔左右壁之间设有能上下滑动的锥形块，所述锥形块为下小上大的锥形，所述锥形块下端面固定连接有卡位拉绳，所述卡位腔下壁内左右对称的连通设有复位卡槽，左右所述复位卡槽内分别左右滑动的设有滑块，所述滑块上端延伸至所述卡位腔内，所述滑块远离所述锥形块一侧端面固定连接有卡块，所述卡块相抵于所述卡槽上下壁面之间，所述滑块靠近所述锥形块一侧与所述锥形块端面相抵。

可优选地，所述升降杆下端延伸至所述乘坐腔内并转动连接有扶手拉环，所述扶手拉环靠近所述扶手柱一侧内设有开口向所述扶手柱的按钮腔，所述按钮腔内设有能在所述按钮腔内滑动的按钮，所述按钮右下端面固定连接有按钮弹簧，所述按钮弹簧右下端固定连接于所述按钮腔右下壁面，所述按钮右下端面固定连接有按钮拉绳，所述按钮拉绳与所述卡位拉绳相连。

可优选地，所述车厢左侧固定设有站台，所述扶手柱左右分别对称设有开关门，所述乘坐腔下壁内所述开关门靠近所述扶手柱一侧固定设有能通过不断踩踏发电的压电踩踏板，所述站台内设有与所述开关门正对的屏蔽门，所述屏蔽门与所述开关门下侧之间设有用于避免乘客踩踏入所述站台与所述车厢之间间隙的间隙护板。

可优选地，所述站台左侧设有等待腔，所述等待腔下壁面固定设有疏导护栏，所述屏蔽门左侧不被所述疏导护栏遮挡，所述疏导护栏分成三段，所述疏导护栏右侧所述等待腔右壁面及下壁面之间固定设有阻拦块，所述阻拦块位于相邻所述开关门的前侧，所述疏导护栏与所述阻拦块之间前后滑动的设有阻拦板，所述阻拦块内设有开口向所述阻拦板的阻拦腔，所述阻拦腔下壁内固定设有阻拦电机，所述阻拦电机上端面动力连接有阻拦齿轮，所述阻拦齿轮左侧所述阻拦板内固定设有能与所述阻拦齿轮啮合的阻拦齿条，所述阻拦板前侧固定设有限位块。

可优选地，所述乘坐腔右壁上固定设有用于显示车厢内温度及人群密度信息的车载显示屏，所述站台左端面固定设有用于显示所在位置对应的进站车厢内的人群密度及空位数的站台显示屏。

可优选地，所述乘坐腔上侧左右壁内左右对称的固定设有用于输送新风的新风风机，所述新风风机下端面设有与所述乘坐腔连通的新风通口。

可优选地，所述锥形块上端面固定连接有拉伸张紧的复位弹簧，所述复位弹簧上端固定连接于所述卡位腔上壁面，所述滑块靠近所述卡位拉绳一侧端面固定连接有拉伸张紧的卡位弹簧，所述卡位弹簧另一端固定连接于所述复位卡槽靠近所述卡位拉绳一侧壁面。

本发明的有益效果是：本发明通过在车厢内铺置分隔成格子状的检测层，测得车厢内人群的密度情况，并进一步将车厢内人群的密度信息显示在站台显示屏上，供等待的乘客根据数据信息进行选择，从而避免了地铁不同车厢内人群分布不均，局部出现拥堵的情况，再通过人群密度信息调整车厢内新风量，并且在人群高峰期的时候将车厢内座椅进行收纳提供出更多的空间容纳量，可伸缩的扶手也进一步提高了乘客乘坐的舒适度。

附图说明

为了易于说明，本发明由下述的具体实施例及附图作以详细描述。

图1为本发明的一种具有人群密度检测功能的智能地铁车厢的整体结构示意图；

图2为图1的“a-a”方向的结构示意图；

图3为图1的“b”的结构放大示意图；

图4为图1的“c”的结构放大示意图；

图5为图1的“d”的结构放大示意图；

图6为图2的“e”的结构放大示意图；

图7为图5的“f-f”方向的结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1-图7对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

本发明所述的一种具有人群密度检测功能的智能地铁车厢，包括车厢11,所述车厢11内设有乘坐腔33，所述乘坐腔33下壁面固定设有用于缓冲减震的缓冲层64，所述缓冲层64上端面固定设有具有隔热功能的隔热层65，所述隔热层65上端面固定设有具有隔音功能的隔音层66，所述隔音层66上端面固定设有分隔成格子状的检测层67，各个所述检测层67内设有压力传感器，所述检测层67上端面固定设有用于防辐射的防辐射层68，所述防辐射层68上端面固定设有防止水下漏用于疏水的疏水层69，所述疏水层69上端面固定设有与所述检测层67同样分隔成格子状的柔软的面料层70，所述检测层67与所述面料层70分隔成的格子上下对应，所述乘坐腔33上下壁之间前后对称且固定设有扶手柱35，所述乘坐腔33左右壁下侧对称且固定设有前后分布的支撑块72，同位于左侧和右侧的所述支撑块72以两个为一组并分别设于所述乘坐腔33的前中后三段，前后段所述支撑块72之间间距相等，中段所述支撑块72之间间距为前后端所述支撑块72之间间距的三倍，每组所述支撑块72中前侧的所述支撑块72内固定设有翻转电机71，所述翻转电机71后端面动力连接有转动连接于每组所述支撑块72中后侧所述支撑块72的转杆50，所述转杆50外圆面固定连接有座椅49，前后段所述支撑块72之间设有固定连接于所述转杆50的两个所述座椅49，中段所述支撑块72之间设有固定连接于所述转杆50的六个所述座椅49，所述车厢11内所述座椅49上侧设有开口向所述扶手柱35的收纳腔52，所述收纳腔52下壁内连通设有转动腔56，所述收纳腔52下壁面设有能左右滑动的收纳齿条54，所述收纳齿条54上端面左侧固定连接有限位板53，所述限位板53左端面相抵于所述收纳腔52左上壁面，所述限位板53左端面固定连接有椅背51，所述转动腔56后壁内固定设有收纳电机73，所述收纳电机73前端面动力连接有收纳齿轮55，所述收纳齿轮55与所述收纳齿条54啮合连接且能带动所述收纳齿条54左右移动。

有益地，所述车厢11内所述检测层67右侧固定设有开关电源63，所述车厢11内所述开关电源63上侧设有开关腔60，所述开关腔60右侧固定设有吸引块61，所述开关电源63右端固定连接有通电导线62，所述通电导线62另一端固定连接于所述吸引块61右端面，所述开关腔60左侧滑动设有移动块59，所述移动块59左端面固定设有开关弹簧58，所述开关弹簧58左端固定连接于所述开关腔60左壁面，所述移动块59左端面固定连接有开关拉线57。

有益地，所述车厢11内左右对称的设有开口向下与所述乘坐腔33连通的升降腔46，所述升降腔46在所述车厢11内前后阵列且均匀分布，所述升降腔46内上下滑动的设有升降杆45，所述升降腔46左右壁内左右对称的设有开口向所述升降杆45并上下阵列分布的卡槽41，所述升降杆45上侧内设有卡位腔47，所述卡位腔47左右壁之间设有能上下滑动的锥形块43，所述锥形块43为下小上大的锥形，所述锥形块43下端面固定连接有卡位拉绳76，所述卡位腔47下壁内左右对称的连通设有复位卡槽74，左右所述复位卡槽74内分别左右滑动的设有滑块75，所述滑块75上端延伸至所述卡位腔47内，所述滑块75远离所述锥形块43一侧端面固定连接有卡块42，所述卡块42相抵于所述卡槽41上下壁面之间，所述滑块75靠近所述锥形块43一侧与所述锥形块43端面相抵。

有益地，所述升降杆45下端延伸至所述乘坐腔33内并转动连接有扶手拉环40，所述扶手拉环40靠近所述扶手柱35一侧内设有开口向所述扶手柱35的按钮腔36，所述按钮腔36内设有能在所述按钮腔36内滑动的按钮37，所述按钮37右下端面固定连接有按钮弹簧38，所述按钮弹簧38右下端固定连接于所述按钮腔36右下壁面，所述按钮37右下端面固定连接有按钮拉绳39，所述按钮拉绳39与所述卡位拉绳76相连。

有益地，所述车厢11左侧固定设有站台28，所述扶手柱35左右分别对称设有开关门16，所述乘坐腔33下壁内所述开关门16靠近所述扶手柱35一侧固定设有能通过不断踩踏发电的压电踩踏板15，所述站台28内设有与所述开关门16正对的屏蔽门18，所述屏蔽门18与所述开关门16下侧之间设有用于避免乘客踩踏入所述站台28与所述车厢11之间间隙的间隙护板17。

有益地，所述站台28左侧设有等待腔78，所述等待腔78下壁面固定设有疏导护栏27，所述屏蔽门18左侧不被所述疏导护栏27遮挡，所述疏导护栏27分成三段，所述疏导护栏27右侧所述等待腔78右壁面及下壁面之间固定设有阻拦块19，所述阻拦块19位于相邻所述开关门16的前侧，所述疏导护栏27与所述阻拦块19之间前后滑动的设有阻拦板24，所述阻拦块19内设有开口向所述阻拦板24的阻拦腔22，所述阻拦腔22下壁内固定设有阻拦电机29，所述阻拦电机29上端面动力连接有阻拦齿轮23，所述阻拦齿轮23左侧所述阻拦板24内固定设有能与所述阻拦齿轮23啮合的阻拦齿条77，所述阻拦板24前侧固定设有限位块21。

有益地，所述乘坐腔33右壁上固定设有用于显示车厢内温度及人群密度信息的车载显示屏34，所述站台28左端面固定设有用于显示所在位置对应的进站车厢内的人群密度及空位数的站台显示屏30。

有益地，所述乘坐腔33上侧左右壁内左右对称的固定设有用于输送新风的新风风机31，所述新风风机31下端面设有与所述乘坐腔33连通的新风通口32。

有益地，所述锥形块43上端面固定连接有拉伸张紧的复位弹簧44，所述复位弹簧44上端固定连接于所述卡位腔47上壁面，所述滑块75靠近所述卡位拉绳76一侧端面固定连接有拉伸张紧的卡位弹簧48，所述卡位弹簧48另一端固定连接于所述复位卡槽74靠近所述卡位拉绳76一侧壁面。

以下结合图1至图7对本文中的一种具有人群密度检测功能的智能地铁车厢的使用步骤进行详细说明：初始状态时，收纳齿条54位于左极限位置，限位板53上侧左端面与收纳腔52左上壁面相抵，座椅49处于水平位置，移动块59位于开关腔60左侧，移动块59与吸引块61不接触，开关电源63关闭，通电导线62内不通电，阻拦板24位于前侧极限位置不遮挡屏蔽门18向左的通道，按钮37位于上极限位置，按钮拉绳39被拉紧，锥形块43下端相抵于卡位腔47下壁面，左右卡块42卡在左右卡槽41内。

工作时，当人们进入到车厢11内后，每个人根据个人选择分散到车厢11内不同的位置，当人不移动后踩着面料层70，检测层67检测到对应面料层70上方有人踩压时，此处的检测层67的格子通过黑色进行显示，当检测层67未检测到有人踩压时，此处的检测层67的格子通过白色进行显示，进而可以得到车厢11内检测层67被踩压的个数及密度情况，检测层67根据人体重量及脚掌大小设计不易误触发，行李箱会占据车厢11内活动空间同样计算在内，从而明确了车厢11内人群的拥挤程度和具体分布情况，将这些数据显示在车载显示屏34及站台显示屏30上，在站台28左侧等待的人可以通过站台显示屏30得知进站车所在位置的车厢11内的人群密度情况和空位数量进行选择上车位置，从而等待人群避免拥挤在个别车厢11内导致人群分布不均，紧接着新风风机31根据车厢11内的人群密度情况改变新风量的大小从而保证车厢11内乘客的舒适度，避免出现闷热情况，当车厢11内人群密度十分大的时候，大量检测层67检测到被踩压，开关电源63开启，开关电源63通过通电导线62给吸引块61通电，移动块59被吸引至与吸引块61相抵，移动块59拉动开关拉线57，开关拉线57拉动后开启翻转电机71及收纳电机73，收纳电机73控制收纳齿轮55顺时针转动，收纳齿轮55通过啮合关系带动收纳齿条54向右移动，收纳齿条54带动限位板53向右移动，限位板53带动椅背51向右移至椅背51左端面进入收纳腔52内，同时翻转电机71控制左侧转杆50逆时针转动，控制右侧转杆50顺时针转动，左侧转杆50带动左侧座椅49逆时针翻转，右侧转杆50带动右侧座椅49顺时针转动，座椅49翻转至与车厢11内壁相抵，当椅背51及座椅49收纳起来后车厢11内拥有更大的容纳空间，能够在高峰运营期间承载更多乘客，紧接着当车厢11内人群已经十分拥挤时，此位置正对的阻拦电机29开启，阻拦电机29带动阻拦齿轮23转动，阻拦电机29通过啮合关系带动阻拦齿条77向后移动，阻拦齿条77带动阻拦板24向后移动，阻拦板24移动到限位块21后端面与阻拦块19前端面相抵，此时阻拦板24将屏蔽门18左侧的通道封住，从而阻止人群从此车厢位置等待上车，当车到站有人下车时，检测层67检测到人群数量降低，再将阻拦板24向前移动开启，除此之外，在车厢11内的乘客能够按下按钮37，按钮腔36被压缩，按钮拉绳39被放松，卡位拉绳76被放松，原先被拉伸的复位弹簧44回弹带动锥形块43向上移动，锥形块43向上移动时，原先被拉伸的左右卡位弹簧48分别回弹带动左右滑块75向靠近卡位拉绳76一侧移动，左右卡块42向靠近卡位拉绳76一侧移动，卡块42移动进入升降杆45内，此时升降杆45能够在升降腔46内上下滑动，乘客能够通过扶手拉环40将升降杆45向下拉至舒适位置，再松开按钮37，被压缩的按钮腔36回弹将按钮37复位，按钮37拉紧按钮拉绳39，按钮拉绳39带动卡位拉绳76向下移动，卡位拉绳76带动锥形块43向下移动相抵于卡位腔47下壁面，锥形块43向下移动时相抵于左右滑块75并将滑块75向左右两边推动，左右卡块42向远离锥形块43一侧移动并卡入到对应的卡槽41内。

本发明的有益效果是：本发明通过在车厢内铺置分隔成格子状的检测层，测得车厢内人群的密度情况，并进一步将车厢内人群的密度信息显示在站台显示屏上，供等待的乘客根据数据信息进行选择，从而避免了地铁不同车厢内人群分布不均，局部出现拥堵的情况，再通过人群密度信息调整车厢内新风量，并且在人群高峰期的时候将车厢内座椅进行收纳提供出更多的空间容纳量，可伸缩的扶手也进一步提高了乘客乘坐的舒适度。

通过以上方式，本领域的技术人员可以在本发明的范围内根据工作模式做出各种改变。

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