一种防止司机误操纵的新型换向手柄的制作方法

本实用新型涉及换向手柄技术领域，具体为一种防止司机误操纵的新型换向手柄。

背景技术：

当前ss4型电力机车使用的tks14a型司机控制器，包含“前”、“电制”、“0”、“后”四个手柄操作位置。当机车向前运行时，换向手柄置于“前”、“电制”、“0”三个位置时，都不会对机车牵引电机造成伤害。但是当机车运行速度大于零的情况下，如果乘务员误操纵，将换向手柄直接从“0”操作至“后”位时，机车牵引电机就会发生“打逆电”现象，不仅危及行车安全，还会造成很大的经济损失。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种防止司机误操纵的新型换向手柄，解决了背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防止司机误操纵的新型换向手柄，包括手柄头、手柄杆和扳手部，所述手柄杆一端固定有手柄头，所述手柄杆另一端固定有扳手部，所述扳手部一侧设置有键，所述键上安装有弹簧销。

优选的，所述键上开设有通孔，所述弹簧销安装在键的通孔上。

优选的，所述弹簧销安装后有2-3mm的伸出长度，当换向手柄转换至“后”位时，弹簧销的伸出部分卡到司机控制器的边槽。

优选的，所述键和扳手部之间通过焊接固定。

优选的，所述扳手部设置为弯折结构，所述扳手部的弯折角度设置为150°。

优选的，所述手柄头设置为橡胶结构，所述手柄头和手柄杆之间通过螺纹连接，所述手柄杆和扳手部之间采用螺纹连接或焊接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

在原换向手柄嵌入司机控制器的部分左侧加装弹簧销，根据换向手柄的尺寸焊接键(已钻孔，在孔内安装弹簧销)，键的位置应保证换向手柄转换至“后”位时不被司机控制器的边槽挡住；安装好的弹簧销有2-3mm的伸出长度，当换向手柄转换至“后”位时，弹簧销的伸出部分卡到司机控制器的边槽，导致换向手柄不能直接转换成功；乘务员拔起弹簧销后，换向手柄才可转换至“后”位，此时弹簧销处于压缩状态，之前的伸出部分被司机控制器的边槽挡住无法伸出；当司机控制器需要从“后”位转换至“0”位时，直接操作换向手柄，利用弹簧的自弹恢复功能，弹簧销的伸出部分自动复原，又可对司机控制器转换至“后”位起到限制作用；

通过加装弹簧销，达到了防止机车乘务员误操纵的目的，加装结构简单，操作方便，加装费用低，对机车运行安全有很大的保障作用。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构示意图；

图2为本实用新型的扳手部的侧视结构示意图。

图中：1、手柄头；2、手柄杆；3、扳手部；4、键；5、弹簧销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1至图2，本实用新型提供的一种实施例：一种防止司机误操纵的新型换向手柄，包括手柄头1、手柄杆2和扳手部3，手柄杆2一端固定有手柄头1，手柄杆2另一端固定有扳手部3，扳手部3一侧设置有键4，键4上安装有弹簧销5，键4上开设有通孔，弹簧销5安装在键4的通孔上，弹簧销5安装后有2-3mm的伸出长度，当换向手柄转换至“后”位时，弹簧销5的伸出部分卡到司机控制器的边槽，键4和扳手部3之间通过焊接固定，扳手部3设置为弯折结构，扳手部3的弯折角度设置为150°，手柄头1设置为橡胶结构，手柄头1和手柄杆2之间通过螺纹连接，手柄杆2和扳手部3之间采用螺纹连接或焊接；在原换向手柄嵌入司机控制器的部分左侧加装弹簧销5，根据换向手柄的尺寸焊接键4(已钻孔，在孔内安装弹簧销5)，键4的位置应保证换向手柄转换至“后”位时不被司机控制器的边槽挡住。安装好的弹簧销5有2-3mm的伸出长度，当换向手柄转换至“后”位时，弹簧销5的伸出部分卡到司机控制器的边槽，导致换向手柄不能直接转换成功；乘务员拔起弹簧销5后，换向手柄才可转换至“后”位，此时弹簧销5处于压缩状态，之前的伸出部分被司机控制器的边槽挡住无法伸出。当司机控制器需要从“后”位转换至“0”位时，直接操作换向手柄，利用弹簧的自弹恢复功能，弹簧销5的伸出部分自动复原，又可对司机控制器转换至“后”位起到限制作用，加装结构简单，操作方便，加装费用低，对机车运行安全有很大的保障作用。

工作原理：在原换向手柄嵌入司机控制器的部分左侧加装弹簧销5，根据换向手柄的尺寸焊接键4(已钻孔，在孔内安装弹簧销5)，键4的位置应保证换向手柄转换至“后”位时不被司机控制器的边槽挡住。安装好的弹簧销5有2-3mm的伸出长度，当换向手柄转换至“后”位时，弹簧销5的伸出部分卡到司机控制器的边槽，导致换向手柄不能直接转换成功；乘务员拔起弹簧销5后，换向手柄才可转换至“后”位，此时弹簧销5处于压缩状态，之前的伸出部分被司机控制器的边槽挡住无法伸出。当司机控制器需要从“后”位转换至“0”位时，直接操作换向手柄，利用弹簧的自弹恢复功能，弹簧销5的伸出部分自动复原，又可对司机控制器转换至“后”位起到限制作用，加装结构简单，操作方便，加装费用低，对机车运行安全有很大的保障作用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

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