一种可换轨石砟漏斗车的制作方法

[0001]
本发明涉及轨道交通领域，尤其涉及一种可换轨石砟漏斗车。


背景技术：

[0002]
目前，国内外铁路上运行的石砟漏斗车结构形式多样，为满足特定环境下的工况要求有不同的载重、卸货方式、适应不同轨距等车型出现。按照铁路轨距划分：有适用于轨距1067mm的窄轨石砟漏斗车、适用于轨距1435mm的准轨石砟漏斗车以及适用于轨距1520mm的宽轨石砟漏斗车等车型。特定的轨距要求该类型车型只能在特定的线路上行驶，局限性较大，应用范围小。因此，急需要一种能够进行换轨操作达到同时适用于窄轨和准轨的石砟漏斗车，从而提高其应用价值。


技术实现要素：

[0003]
本发明所要解决的技术问题是，针对上述存在的问题，提供了一种可换轨石砟漏斗车，若需要准轨运行，就加上准轨上旁承体，更换为准轨转向架，若需要窄轨运行就拆卸掉准轨上旁承体，仅保留窄轨上旁承体，更换为窄轨转向架，更换十分方便，相对于现有的对整个铁路货车进行更换具有节省成本的效果，能够完成简便的换轨同时适用于窄轨和准轨。
[0004]
本发明采用的技术方案如下：一种可换轨石砟漏斗车，包括车身和底架，所述车身设置在所述底架上，所述底架远离所述车身的一侧设置有上旁承和心盘，所述心盘用于连接转向架，所述上旁承远离所述底架的一端用于与所述转向架抵持；所述上旁承包括准轨上旁承体、窄轨上旁承体、调整垫板和磨耗板；所述底架还包括用于承接所述车身的枕梁下盖板，所述准轨上旁承体的一端固定在所述枕梁下盖板上、另一端设置有所述窄轨上旁承体并也固定在所述枕梁下盖板下方；所述调整垫板固定在所述准轨上旁承体的下方，所述调整垫板用于调整所述准轨上旁承体和窄轨上旁承体的高度，所述调整垫板底部设置有所述磨耗板，所述磨耗板与所述转向架抵持。若需要准轨运行，就加上准轨上旁承体，更换为准轨转向架，若需要窄轨运行就拆卸掉准轨上旁承体，仅保留窄轨上旁承体，更换为窄轨转向架，更换十分方便，相对于现有的对整个铁路货车进行更换具有节省成本的效果，能够完成简便的换轨同时适用于窄轨和准轨。
[0005]
优选的，所述车身包括漏斗、侧墙3和端墙，所述侧墙3和端墙围合形成装货腔，所述侧墙上设置有用于观察所述装货腔内部的观察孔，所述装货腔的底部设置有用于卸货的漏斗，所述漏斗包括燕尾型漏斗口，所述漏斗口的顶部设置有用于连接车身的入料通道，所述漏斗口的底部两侧对称设置有第一出料通道和第二出料通道；所述第一出料通道沿着出料方向逐渐降低，所述第一出料通道远离所述入料通道的一侧设置有第一出料口，所述第一出料口为圆弧形状，还包括用于封闭所述第一出料口的第一摆动底门，所述漏斗口的外壁上设置有用于推动所述第一摆动底门摆动的第一油缸。在卸货时，第一摆动底门旋转进而第一出料口与外界连通实现卸货，第一摆动底门的旋转是不会占用车身下部空间的。
[0006]
优选的，所述漏斗的数量为4个，所述4个漏斗呈矩形布置。在实际情况中，两条轨道上方均会设置2个漏斗口，因此实际上会有4个漏斗口，8个底门，4个朝轨道外侧，4个朝轨道内侧同时或分别卸货，卸货速度更快，卸货灵活。
[0007]
优选的，所述端墙沿着漏斗车行驶的方向上，前后两端各设置有一个抗冲击装置，所述抗冲击装置为全钢焊接而成的塔式立体结构。制造简单，生产成本低。经动力学分析，该装置能够分散车身纵向冲击力，使车身抗冲击能力大大提高。在车身结构设计中起到“一两拨千斤”的效果。
[0008]
优选的，所述车身还包括底架，所述底架用于承载所述漏斗、侧墙和端墙，所述底架上设置有承重中梁，所述承重中梁为哑铃型结构，所述承重中梁两端的直径大于中部的直径。根据等强度理论，哑铃型承重中梁在正常承重的同时还能够完成轻量化的设计。
[0009]
优选的，所述还包括接长板，所述第一出料通道远离所述入料通道的一侧设置有固定位，所述固定位用于固定所述接长板。能够通过上旁承调整、接长板拆装和换装转向架三步完成换轨操作，操作十分便捷。
[0010]
优选的，所述第一摆动底门包括圆弧遮挡板、两个端板和两个转轴，所述转轴设置在所述漏斗口的两侧壁上，所述端板与转轴设置在同一平面上，所述圆弧遮挡板两端分别连接两个平面上的端板。第一油缸伸长，推动端板绕转轴旋转，进而带动圆弧遮挡板上旋，进而第一出料口与外界连通，实现卸货；卸货完毕后，第一气缸收缩，带动端板反向旋转，进而带动圆弧遮挡板下旋，进而封闭第一出料口。
[0011]
优选的，所述准轨上旁承体包括依次连接的第一固定板、第一支撑板和第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板分别固定在所述枕梁下盖板上，所述第二固定板所述枕梁下盖板之间固定有所述窄轨上旁承体。
[0012]
优选的，所述第一固定板和所述枕梁下盖板通过螺栓连接，所述第二固定板上设置有螺柱，所述窄轨上旁承体上设置有第一螺孔，所述枕梁下盖板上设置有第二螺孔，所述螺柱依次穿过所述第一螺孔和所述第二螺孔，通过螺母旋入所述螺柱，进而将所述窄轨上旁承体固定在所述枕梁下盖板上。螺栓方便拆卸更换，同时对准轨上旁承体和窄轨上旁承体进行固定，提高了整体结构的稳定性。
[0013]
优选的，所述窄轨上旁承体包括第三固定板和第二支撑板，所述第一螺孔设置在所述第三固定板上，所述第三固定板一端连接所述第二支撑板、另一端用于抵持所述枕梁下盖板，所述第二支撑板远离所述第三固定板的一端也与所述枕梁下盖板抵持。
[0014]
与现有技术相比，采用上述技术方案的有益效果为：本发明的一种可换轨石砟漏斗车，包括车身和底架，车身设置在底架上，底架远离车身的一侧设置有上旁承和心盘，心盘用于连接转向架，上旁承远离底架的一端用于与转向架抵持；上旁承包括准轨上旁承体、窄轨上旁承体、调整垫板和磨耗板；底架还包括用于承接车身的枕梁下盖板，准轨上旁承体的一端固定在枕梁下盖板上、另一端设置有窄轨上旁承体并也固定在枕梁下盖板下方；调整垫板固定在准轨上旁承体的下方，调整垫板用于调整准轨上旁承体和窄轨上旁承体的高度，调整垫板底部设置有磨耗板，磨耗板与转向架抵持。若需要准轨运行，就加上准轨上旁承体，更换为准轨转向架，若需要窄轨运行就拆卸掉准轨上旁承体，仅保留窄轨上旁承体，更换为窄轨转向架，更换十分方便，相对于现有的对整个铁路货车进行更换具有节省成本的效果，能够完成简便的换轨同时适用于窄轨和准轨。
附图说明
[0015]
图1是本发明的总体结构立体图；
[0016]
图2是本发明的局部a放大图；
[0017]
图3是本发明的中梁结构图；
[0018]
图4是本发明的准轨上旁承体结构图；
[0019]
图5是本发明的窄轨上旁承体结构图；
[0020]
图6是本发明的漏斗结构图；
[0021]
图7是本发明的抗冲击装置结构图。
[0022]
主要元素符号说明：1、上旁承；2、漏斗；3、侧墙；4、底架；5、转向架；6、抗冲击装置；11、枕梁下盖板；12、准轨上旁承体；13、窄轨上旁承体；14、调整垫板；15、磨耗板；21、入料通道；22、第一出料通道；23、第一摆动底门；24、第一油缸；41、承重中梁；121、螺柱；122、螺母；131、第二支撑板；132、第三固定板。
具体实施方式
[0023]
下面结合附图，对本发明作详细的说明。为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0024]
实施例1：请参阅图1至图7，本实施例的可换轨石砟漏斗车，包括车身和底架，车身设置在底架上，底架远离所述车身的一侧设置有上旁承1和心盘，心盘用于连接转向架5，上旁承1远离底架的一端用于与转向架5抵持；上旁承1包括准轨上旁承体12、窄轨上旁承体13、调整垫板14和磨耗板15；底架还包括用于承接车身的枕梁下盖板，准轨上旁承体12的一端固定在枕梁下盖板11上、另一端设置有窄轨上旁承体13并固定在枕梁下盖板11下方；调整垫板14固定在准轨上旁承体12的下方，调整垫板14用于调整准轨上旁承体12和窄轨上旁承体13的高度，调整垫板14底部设置有磨耗板15，磨耗板15与转向架5抵持。若需要准轨运行，就在底架上加上准轨上旁承体12，更换为准轨转向架5，若需要窄轨运行就拆卸掉准轨上旁承体12，仅在底架上保留窄轨上旁承体13，更换为窄轨转向架5，更换十分方便，相对于现有的对整个铁路货车进行更换具有节省成本的效果，能够完成简便的换轨同时适用于窄轨和准轨。
[0025]
实施例2：请参阅图1和图6，本实施例的车身包括漏斗2、侧墙3和端墙，侧墙3和端墙围合形成装货腔，侧墙3上设置有用于观察装货腔内部的观察孔，装货腔的底部设置有用于卸货的漏斗2，漏斗2包括燕尾型漏斗口，漏斗口的顶部设置有用于连接车身的入料通道21，漏斗口的底部两侧对称设置有第一出料通道22和第二出料通道；第一出料通道22沿着出料方向逐渐降低，第一出料通道22远离入料通道21的一侧设置有第一出料口，第一出料口为圆弧形状，还包括用于封闭第一出料口的第一摆动底门23，漏斗口的外壁上设置有用于推动第一摆动底门23摆动的第一油缸24。在卸货时，第一摆动底门23旋转进而第一出料口与外界连通实现卸货，第一摆动底门23的旋转是不会占用车身下部空间的。本实施例的漏斗2的数量为4个，4个漏斗2呈矩形布置。在实际情况中，两条轨道上方均会设置2个漏斗口，因此实际上会有4个漏斗口，8个底门，4个朝轨道外侧，4个朝轨道内侧同时或分别卸货，卸货速度更快，卸货灵活。观察孔能够观察车身内载货容积的同时也是在限载工况时的载
重位置标记，达到限载目的。
[0026]
实施例3：请参阅图2、图3和图7本实施例的端墙沿着漏斗2车行驶的方向上，前后两端各设置有一个抗冲击装置6，抗冲击装置6为全钢焊接而成的塔式立体结构。制造简单，生产成本低。经动力学分析，该装置能够分散车身纵向冲击力，使车身抗冲击能力大大提高。在车身结构设计中起到“一两拨千斤”的效果。本实施例的车身还包括底架4，底架4用于承载漏斗、侧墙3和端墙，底架4上设置有承重中梁41，承重中梁41为哑铃型结构，承重中梁41两端的直径大于中部的直径。根据等强度理论，哑铃型承重中梁41在正常承重的同时还能够完成轻量化的设计。本实施例还包括接长板，第一出料通道22远离入料通道21的一侧设置有固定位，固定位用于固定接长板。能够通过上旁承1调整、接长板拆装和换装转向架5三步完成换轨操作，操作十分便捷。
[0027]
实施例4：请参阅图6，本实施例的第一摆动底门23包括圆弧遮挡板、两个端板和两个转轴，转轴设置在漏斗口的两侧壁上，端板与转轴设置在同一平面上，圆弧遮挡板两端分别连接两个平面上的端板。第一油缸24伸长，推动端板绕转轴旋转，进而带动圆弧遮挡板上旋，进而第一出料口与外界连通，实现卸货；卸货完毕后，第一气缸收缩，带动端板反向旋转，进而带动圆弧遮挡板下旋，进而封闭第一出料口。本实施例的准轨上旁承体12包括依次连接的第一固定板、第一支撑板和第二固定板，第一固定板和第二固定板分别固定在枕梁下盖板11上，第二固定板枕梁下盖板11之间固定有窄轨上旁承体13。
[0028]
实施例5：请参阅图4和图5，本实施例的第一固定板和枕梁下盖板11通过螺栓连接，第二固定板上设置有螺柱121，窄轨上旁承体13上设置有第一螺孔，枕梁下盖板11上设置有第二螺孔，螺柱121依次穿过第一螺孔和第二螺孔，通过螺母122旋入螺柱121，进而将窄轨上旁承体13固定在枕梁下盖板11上。螺栓方便拆卸更换，同时对准轨上旁承体12和窄轨上旁承体13进行固定，提高了整体结构的稳定性。本实施例的窄轨上旁承体13包括第三固定板132和第二支撑板131，第一螺孔设置在第三固定板132上，第三固定板132一端连接第二支撑板131、另一端用于抵持枕梁下盖板11，第二支撑板131远离第三固定板132的一端也与枕梁下盖板11抵持。
[0029]
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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