一种地铁用智能转站装置的制作方法

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本发明一种地铁用智能转站装置涉及一种便于在地铁用的智能转站装置，属于交通设备领域。特别涉及一种通过在地铁内靠近车门处设置能够带动乘客转动的转盘，能够便于地铁内远离车门的乘客轻松移动至靠近车门处下车，避免乘客下车时因拥挤延误下车时间的地铁用智能转站装置。


背景技术：

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地铁已经逐渐成为出行中的主要交通方式之一，其优点是能够完美的控制到站时间，保证上班族的准时到点，但是目前地铁人流拥堵问题也较为严重，特别是在早晚上下班高峰时刻，地铁内往往呈现出人挤人的现象，过度的车内拥堵导致在到站下车时，许多远离下车车门的人员需要从车厢里侧一点点的挤出人群到达车门处，而且地铁车门开启关闭时间有限，对于一些体质偏弱的人群更是难以准时挤出人群下车，延误下车时机，从而错过下车站点。
[0003]
公开号cn105095983a公开了一种地铁列车轨迹的实时预测方法，包括如下步骤：先根据各个列车的计划运行参数，生成轨道交通网络的拓扑结构图；再基于拓扑结构图，分析列车流的可控性和敏感性；再根据各个列车的计划运行参数，生成多列车无冲突运行轨迹；再在每一采样时刻，基于列车当前的运行状态和历史位置观测序列，对列车未来某时刻的行进位置进行预测，该方法能够对地铁列车轨迹进行预测，但无法针对地铁中的人群流动及人群的到站下车需求进行合理预测规划，无法帮助到站人员快速下车。


技术实现要素：

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为了改善上述情况，本发明一种地铁用智能转站装置提供了一种通过在地铁内靠近车门处设置能够带动乘客转动的转盘，能够便于地铁内远离车门的乘客轻松移动至靠近车门处下车，避免乘客下车时因拥挤延误下车时间的地铁用智能转站装置。
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本发明一种地铁用智能转站装置是这样实现的：本发明一种地铁用智能转站装置由车厢主体、横杆、固定座、连接套、拉把、转盘、扶把、扶杆、滚珠、驱动齿轮、驱动电机和从动齿圈组成，车厢主体底部内壁上开有安装槽，驱动电机置于安装槽内，驱动齿轮套置于驱动电机的电机轴上，转盘置于安装槽内，从动齿圈套置于转盘上，从动齿圈和驱动齿轮啮合，转盘和安装槽槽底之间设置有多个滚珠，安装槽槽底开有多个同心的圆形槽，所述滚珠可滚动的置于圆形槽内，扶杆底端垂直置于转盘中心，扶杆顶端置有固定座，固定座和车厢主体顶部内壁固定连接，扶杆上等角度置有多个扶把，所述扶把截面为弧形，连接套套置于扶杆上靠近顶端处，多个环形等角度排列的横杆和连接套外侧面相连接，所述横杆上等距置有多个拉把，所述拉把上开有多个指凹槽，所述拉把上置有防滑套，所述扶把上设置有防护胶套，所述防护胶套可拆卸的套置于扶把上，所述驱动电机的转速为10~12r/min。
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有益效果。
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一、在车门处设置带有转盘的结构，使得人员下车时无需挤穿过人群即可从车厢
内侧移动到靠近下车门的方向，大大提高了下车速率。
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二、能够有效降低人员推挤下车时产生的安全问题。
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三、结构简单，方便实用。
附图说明
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图1本发明一种地铁用智能转站装置的结构示意图。
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图2本发明一种地铁用智能转站装置驱动齿轮的结构示意图。
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图3本发明一种地铁用智能转站装置的立体结构图。
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附图中其中为：车厢主体（1），横杆（2），固定座（3），连接套（4），拉把（5），转盘（6），扶把（7），扶杆（8），滚珠（9），驱动齿轮（10），驱动电机（11），从动齿圈（12）。
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具体实施方式：本发明一种地铁用智能转站装置是这样实现的：本发明一种地铁用智能转站装置由车厢主体（1）、横杆（2）、固定座（3）、连接套（4）、拉把（5）、转盘（6）、扶把（7）、扶杆（8）、滚珠（9）、驱动齿轮（10）、驱动电机（11）和从动齿圈（12）组成，车厢主体（1）底部内壁上开有安装槽，驱动电机（11）置于安装槽内，驱动齿轮（10）套置于驱动电机（11）的电机轴上，转盘（6）置于安装槽内，从动齿圈（12）套置于转盘（6）上，从动齿圈（12）和驱动齿轮（10）啮合，转盘（6）和安装槽槽底之间设置有多个滚珠（9），安装槽槽底开有多个同心的圆形槽，所述滚珠（9）可滚动的置于圆形槽内，扶杆（8）底端垂直置于转盘（6）中心，扶杆（8）顶端置有固定座（3），固定座（3）和车厢主体（1）顶部内壁固定连接，扶杆（8）上等角度置有多个扶把（7），所述扶把（7）截面为弧形，连接套（4）套置于扶杆（8）上靠近顶端处，多个环形等角度排列的横杆（2）和连接套（4）外侧面相连接，所述横杆（2）上等距置有多个拉把（5），所述拉把（5）上开有多个指凹槽，所述拉把（5）上置有防滑套，所述扶把（7）上设置有防护胶套，所述防护胶套可拆卸的套置于扶把（7）上，所述驱动电机（11）的转速为10~12r/min。
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使用时，上车后无座位的乘客能够直接站在转盘（6）上，手扶扶把（7）或者拉把（5），此时驱动电机（11）暂停启动，当地铁到达站点时，启动驱动电机（11），驱动电机（11）的电机轴带动驱动齿轮（10）转动，驱动齿轮（10）通过从动齿圈（12）带动转盘（6）转动，随着车门的打开，转盘（6）上需要下车的乘客，能够在无需大幅度走动的情况下自动与其他乘客互换位置，并随转盘（6）转动至靠近下车车门一侧时从转盘（6）上移动至车门处下车，使得需要下车的远离车门一侧的乘客能够无需挤动即可移动到下车车门的位置，降低其在人员拥堵时的下车难度；当乘客下车后，新上车的乘客也可随转盘（6）转动至远离车门的一侧，避免持续被后续上车的乘客推挤，造成拥挤误伤；根据站点乘客的拥挤情况，能够自动设置驱动电机（11）的转速，每个停靠站点驱动电机（11）至少转动两圈，避免需要下车的乘客过多时中心处的乘客无法及时下车；所述滚珠（9）可滚动的置于圆形槽内的设计，能够将转盘（6）随从动齿圈（12）转动时与安装槽槽底的滑动摩擦转变为滚动摩擦，一方面能够减少摩擦时的阻力，使转盘（6）转动更加省力，另一方面能够减少对转盘（6）与安装槽槽底的磨损，增加装置的使用寿命；所述扶把（7）截面为弧形的设计，一方面能够便于同时将多个扶把（7）设置于扶杆（8）
上，以便多个乘客同时从不同角度手扶扶把（7），另一方面能够避免乘客过度向扶杆（8）中心拥挤，能够将乘客的拥挤力度进行分散，进而保证乘客的安全；所述拉把（5）上开有多个指凹槽，所述拉把（5）上置有防滑套的设计，能够便于乘客手握拉把（5），避免随着地铁的移动或者转盘（6）的转动时乘客手部打滑；所述扶把（7）上设置有防护胶套的设计，一方面能够增加乘客手部与扶把（7）之间的摩擦力，避免地铁移动或者转盘（6）转动过程中乘客手扶不稳，另一方面能够对扶把（7）及乘客手部进行保护；所述防护胶套可拆卸的套置于扶把（7）上，便于及时将防护胶套拆卸更换，并对拆卸后的防护胶套进行全方位的杀菌消毒，以便保护乘客安全；所述驱动电机（11）的转速为10~12r/min的设计，一方面能够避免转速过快带动转盘（6）转动过快，导致乘客站立不稳或者产生晕眩，另一方面能够避免转速过慢，地铁到达停靠站点后，无法及时将远离车门一侧的乘客及时带至靠近车门的一侧，导致乘客无法顺利下车，并影响待上车的乘客没法及时上车；所述驱动齿轮（10）、从动齿圈（12）配合转盘（6）的设计，能够通过驱动齿轮（10）、从动齿圈（12）的啮合，带动转盘（6）转动，进而带动转盘（6）上乘客自动转换与下车车门的相对位置，便于位于里侧的乘客及时下车，同时，便于减少后续乘客上车时的拥挤；所述横杆（2）、拉把（5）配合连接套（4）、扶杆（8）的设计，以扶杆（8）为中心，横杆（2）等角度排列，使得能够设置足够的拉把（5）供扶杆（8）四周的乘客手扶，能够进一步保证乘客的安全；启动驱动电机（11），驱动电机（11）的电机轴带动驱动齿轮（10）转动，驱动齿轮（10）通过从动齿圈（12）带动转盘（6）转动，车门打开后，转盘（6）上需要下车的乘客，能够在转盘（6）上自动与其他乘客互换位置，并在转盘（6）转动至车门一侧时从转盘（6）上移动至下车车门处下车，使得需要下车的远离车门一侧的人员能够无需挤动即可移动到下车车门的位置，降低其在人员拥堵时的下车难度；达到通过在地铁内靠近车门处设置能够带动乘客转动的转盘（6），能够便于地铁内远离车门的乘客轻松移动至靠近车门处下车，避免乘客下车时因拥挤延误下车时间的目的。
[0016]
上述实施例为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明实施的范围。任何本领域的普通技术人员，在不脱离本发明的发明范围内，当可作些许的改进，即凡是依照本发明所做的同等改进，应为本发明的范围所涵盖。

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