有轨电车和具有其的轨道交通系统的制作方法

[0001]
本发明涉及轨道交通系统制造技术领域，具体而言，涉及一种有轨电车和具有所述有轨电车的轨道交通系统。


背景技术：

[0002]
相关技术中的有轨电车，采用充电刀和充电槽结构对电车进行充电，充电槽安装在轨道梁上，充电刀安装在车辆转向架上。有轨电车通过正极充电刀和负极充电刀分别与轨道梁上的正极充电槽和负极充电槽对应接触进行受电以供行驶需求。然而这种受电系统不能满足轨道车辆换向受电的需求，即当轨道车辆正向行驶时能够正常受电，而轨道车辆掉头换向之后，正极取流器与负极导电轨接触，负极取流器与正极导电轨接触，无法进行正常受电。


技术实现要素：

[0003]
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种有轨电车，该有轨电车具有充电便捷、充电效果好等优点。
[0004]
本发明还提出一种具有所述有轨电车的轨道交通系统。
[0005]
为实现上述目的，根据本发明的第一方面的实施例提出一种有轨电车，所述有轨电车包括：多个车体，多个所述车体依次相连，每个所述车体的底部设有在所述车体的宽度方向间隔设置的正取流器和负取流器，在所述有轨电车的长度方向上，所述有轨电车包括第一部分和第二部分，所述第一部分的车体数量和所述第二部分的车体数量相同，所述第一部分上的多个所述正取流器位于所述有轨电车的宽度方向的同一侧，所述第一部分上的多个所述正取流器和所述第二部分上的多个负取流器位于同一侧。
[0006]
根据本发明实施例的有轨电车，具有充电便捷、充电效果好等优点。
[0007]
另外，根据本发明上述实施例的有轨电车还可以具有如下附加的技术特征：
[0008]
根据本发明的一些实施例，所述第一部分上的多个所述正取流器和所述第二部分上的多个所述正取流器中心对称设置。
[0009]
根据本发明的一些实施例，所述第一部分上的多个所述负取流器和所述第二部分上的多个所述负取流器中心对称设置。
[0010]
根据本发明的一些实施例，所述车体的个数为奇数，所述车体还包括第三部分，所述第三部分位于所述第一部分和所述第二部分之间，所述第三部分底部设有所述正取流器和所述负取流器。
[0011]
根据本发明的一些实施例，所述正取流器和所述负取流器分别设在所述车体的动力车桥上。
[0012]
根据本发明的一些实施例，所述正取流器和所述负取流器均包括：连接臂，所述连接臂设在所述车体上；碳滑板，所述碳滑板设在所述连接臂的自由端。
[0013]
根据本发明的一些实施例，所述碳滑板可转动地设在所述连接臂上。
[0014]
根据本发明的一些实施例，所述碳滑板可拆卸地设在所述连接臂上。
[0015]
根据本发明的一些实施例，所述第一部分和所述第二部分中心对称设置。
[0016]
根据本发明的第二方面的实施例提出一种轨道交通系统，所述轨道交通系统包括轨道梁；有轨电车，所述有轨电车为根据本发明的第一方面的实施例所述的有轨电车，所述有轨电车在所述轨道梁上行驶；正授流轨和负授流轨，所述有轨电车充电时，多个所述正取流器与所述正授流轨接触电连接，多个所述负取流器与所述负授流轨接触电连接。
[0017]
根据本发明的一些实施例，所述轨道梁内设有逃生通道，所述正授流轨和所述负授流轨设在所述逃生通道的相对侧壁上。
[0018]
根据本发明的一些实施例，所述轨道交通系统包括第一授流组和第二授流组，所述第一授流组和所述第二授流组均包括多个所述正授流轨和多个所述负授流轨，所述第一授流组的所述正授流轨的数量与所述第二授流组的所述正授流轨的数量相同，所述第一授流组的多个所述正授流轨位于所述轨道梁的宽度方向的同一侧，所述第一授流组的多个所述正授流轨和所述第二授流组的多个所述负授流轨位于同一侧；当所述车体为奇数时，所述轨道交通系统还包括位于第三授流组，所述第三授流组位于所述第一授流组和所述第二授流组之间，所述第三授流组包括两个所述正授流轨和两个所述负授流轨，所述第三授流组的两个所述正授流轨位于所述轨道梁的宽度方向的不同侧。
[0019]
根据本发明实施例的轨道交通系统，通过利用根据本发明的第一方面的实施例所述的有轨电车，具有充电便捷、充电效果好等优点。
[0020]
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
[0021]
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0022]
图1是根据本发明一个实施例的有轨电车的结构示意图。
[0023]
图2是根据本发明另一个实施例的有轨电车的结构示意图。
[0024]
图3是根据本发明实施例的有轨电车的局部结构示意图。
[0025]
图4是根据本发明实施例的有轨电车的局部结构示意图。
[0026]
图5是根据本发明实施例的有轨电车的局部结构示意图。
[0027]
图6是图5中d处的放大图。
[0028]
图7是根据本发明一个实施例的有轨电车的结构示意图。
[0029]
图8是根据本发明另一个实施例的有轨电车的结构示意图。
[0030]
图9是根据本发明实施例的有轨电车的正授流轨和负授流轨的结构示意图。
[0031]
附图标记：有轨电车1、车体100、正取流器110、连接臂111、碳滑板112、负取流器120、动力车桥130、轨道梁2、正授流轨21、负授流轨22、逃生通道30、充电设备10、授流板23、绝缘座24、绝缘块25、导引斜面26、调整组件40、调整杆41、配合空间42、配合齿条43。
具体实施方式
[0032]
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终
相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0033]
下面参考附图描述根据本发明实施例的有轨电车1。
[0034]
如图1-图9所示，根据本发明实施例的有轨电车1包括多个车体100。
[0035]
多个车体100依次相连，每个车体100的底部设有在车体100的宽度方向间隔设置的正取流器110和负取流器120(上下方向如图3中的箭头a所示)，在有轨电车1的长度方向上，有轨电车1包括第一部分和第二部分，所述第一部分的车体100数量和所述第二部分的车体100数量相同，所述第一部分上的多个正取流器110位于有轨电车1的宽度方向的同一侧，所述第一部分上的多个正取流器110和所述第二部分上的多个负取流器120位于同一侧。
[0036]
根据本发明实施例的有轨电车1，通过使所述第一部分的车体100数量和所述第二部分的车体100数量相同，所述第一部分上的多个正取流器110位于有轨电车1的宽度方向的同一侧，所述第一部分上的多个正取流器110和所述第二部分上的多个负取流器120位于同一侧。相比相关技术中正负取流器分别设在有轨电车的宽度方向的两侧的方式，能够实现环线或有折返道岔线路上有轨电车1的充电，便于在有轨电车1转向掉头后对有轨电车1进行充电，便于有轨电车1与轨道梁2相适配，便于有轨电车1进行充电操作，便于降低有轨电车1对充电条件的要求，提高有轨电车1的充电效率，提高有轨电车1的充电便捷性和灵活性，提高有轨电车1的充电可靠性，从而提高有轨电车1的充电效果，提高有轨电车1的工作可靠性和稳定性，提高有轨电车1的整车性能。
[0037]
并且，通过使所述第一部分上的多个正取流器110位于有轨电车1的宽度方向的同一侧，所述第一部分上的多个正取流器110和所述第二部分上的多个负取流器120位于同一侧。这样便于有轨电车1的正取流器110和负取流器120的分布设置，便于有轨电车1的计轴器和接地结构的分布设置，便于简化有轨电车1的结构，从而便于有轨电车1的生产加工，提高有轨电车1的生产效率。
[0038]
此外，通过在每个车体100的底部设置正取流器110和负取流器120，相比相关技术中采用充电刀和充电槽的方式，可以使正取流器110和负取流器120在充电时所占用的轨道梁2的空间较小，例如可以减小正取流器110和负取流器120占用轨道梁2内逃生通道30的空间，便于保证用户在发生危险时能够顺利从逃生通道30撤离，从而便于保证用户的生命安全，提高有轨电车1的工作安全性和可靠性。
[0039]
因此，根据本发明实施例的有轨电车1具有充电便捷、充电效果好等优点。
[0040]
下面参考附图描述根据本发明具体实施例的有轨电车1。
[0041]
在本发明的一些具体实施例中，如图1-图9所示，根据本发明实施例的有轨电车1包括多个车体100。
[0042]
具体地，如图1和图2所示，所述第一部分上的多个正取流器110和所述第二部分上的多个正取流器110中心对称设置。这样便于有轨电车1掉头后进行充电，进一步便于提高有轨电车1的充电灵活性和便捷性，便于提高有轨电车1的充电效率。
[0043]
可选地，如图1和图2所示，所述第一部分上的多个负取流器120和所述第二部分上的多个负取流器120中心对称设置。这样便于有轨电车1掉头后负取流器120与轨道梁2上的授流装置相配合，进一步便于提高有轨电车1的充电灵活性和便捷性，便于提高有轨电车1
的充电效率。
[0044]
具体地，如图1所示，车体100的个数为奇数，车体100还包括第三部分，所述第三部分位于所述第一部分和所述第二部分之间，所述第三部分底部设有正取流器110和负取流器120。这样便于增大车体100的个数的设置范围，便于使有轨电车1的车体100个数为奇数或偶数时，均能在有轨电车1掉头后使有轨电车1与轨道梁2相配合，进一步便于对有轨电车1进行充电。
[0045]
这里需要理解的是，车体100的个数为偶数时，所述第一部分的车体100数量和所述第二部分的车体100数量相同，所述第一部分上的多个正取流器110位于有轨电车1的宽度方向的同一侧，所述第一部分上的多个正取流器110和所述第二部分上的多个负取流器120位于同一侧，所述第一部分上的多个正取流器110和所述第二部分上的多个正取流器110中心对称设置，所述第一部分上的多个负取流器120和所述第二部分上的多个负取流器120中心对称设置。
[0046]
车体100的个数为奇数时，所述第一部分的车体100数量和所述第二部分的车体100数量相同，所述第一部分上的多个正取流器110位于有轨电车1的宽度方向的同一侧，所述第一部分上的多个正取流器110和所述第二部分上的多个负取流器120位于同一侧，所述第一部分上的多个正取流器110和所述第二部分上的多个正取流器110中心对称设置，所述第一部分上的多个负取流器120和所述第二部分上的多个负取流器120中心对称设置，车体100还包括第三部分，所述第三部分位于所述第一部分和所述第二部分之间，所述第三部分底部设有正取流器110和负取流器120。
[0047]
可选地，如图1和图2所示，正取流器110和负取流器120分别设在车体100的动力车桥130上。这样不仅便于正取流器110和负取流器120的安装设置，而且便于对有轨电车1的电池进行充电操作，进一步便于提高有轨电车1的充电效率。
[0048]
具体地，如图3和图4所示，正取流器110和负取流器120均包括连接臂111和碳滑板112，连接臂111设在车体100上。碳滑板112设在连接臂111的自由端。这样相比相关技术中采用充电刀和充电槽的方式，可以避免有轨电车1与轨道梁2之间的刚性碰撞和摩擦，在有轨电车1的过站车速较快时，可以避免产生较大的噪音，提高用户使用时的舒适性。
[0049]
更为具体地，碳滑板112可转动地设在连接臂111上。这样便于碳滑板112与轨道梁2的授流结构接触和配合，不仅便于轨道电车1顺畅的进行充电操作，提高轨道电车1的充电可靠性和稳定性，而且进一步便于降低国道电车1充电时产生的噪音，提高轨道电车1的充电效果。
[0050]
可选地，碳滑板112可拆卸地设在连接臂111上。这样便于对碳滑板112进行维护和更换，便于提高轨道电车1的工作性能，便于轨道电车1的行驶稳定性和可靠性。
[0051]
具体地，所述第一部分和所述第二部分中心对称设置。这样进一步便于正取流器110和负取流器120的设置和布局，便于简化轨道电车1的结构，便于对轨道电车1进行充电。同时，便于轨道梁2上授流结构的设置和布局。
[0052]
根据本发明的一个具体实施例，多个车体100依次相连，每个车体100的底部设有在车体100的宽度方向间隔设置的正取流器110和负取流器120(上下方向如图3中的箭头a所示)，在有轨电车1的长度方向上，有轨电车1包括第一部分和第二部分，所述第一部分的车体100数量和所述第二部分的车体100数量相同，所述第一部分上的多个正取流器110位
于有轨电车1的宽度方向的同一侧，所述第一部分上的多个正取流器110和所述第二部分上的多个负取流器120位于同一侧。所述第一部分上的多个正取流器110和所述第二部分上的多个正取流器110中心对称设置。所述第一部分上的多个负取流器120和所述第二部分上的多个负取流器120中心对称设置。车体100的个数为奇数，车体100还包括第三部分，所述第三部分位于所述第一部分和所述第二部分之间，所述第三部分底部设有正取流器110和负取流器120。正取流器110和负取流器120分别设在车体100的动力车桥130上。正取流器110和负取流器120均包括连接臂111和碳滑板112，连接臂111设在车体100上。碳滑板112设在连接臂111的自由端。碳滑板112可转动地设在连接臂111上。碳滑板112可拆卸地设在连接臂111上。所述第一部分和所述第二部分中心对称设置。
[0053]
下面描述根据本发明实施例的轨道交通系统。所述轨道交通系统包括轨道梁2、有轨电车、正授流轨21和负授流轨22，所述有轨电车为根据本发明上述实施例的有轨电车1，有轨电车1在轨道梁2上行驶。有轨电车1充电时，多个正取流器110与正授流轨21接触电连接，多个负取流器120与负授流轨22接触电连接。这样便于正授流轨21和负授流轨22对有轨电车1顺畅地进行充电，便于提高有轨电车1的充电可靠性。
[0054]
具体地，如图1-图4所示，轨道梁2内设有逃生通道30，正授流轨21和负授流轨22设在逃生通道30的相对侧壁上。这样不仅便于正授流轨21和负授流轨22与轨道电车1上的正取流器110和负取流器120相配合，而且可以减小正授流轨21和负授流轨22占用逃生通道30的空间，便于用户在遇到危险时能够顺畅地从逃生通道30撤离，便于提高有轨电车1的使用安全性。
[0055]
可选地，所述轨道交通系统包括第一授流组和第二授流组，所述第一授流组和所述第二授流组均包括多个正授流轨21和多个负授流轨22，所述第一授流组的正授流轨21的数量与所述第二授流组的正授流轨21的数量相同，所述第一授流组的多个正授流轨21位于轨道梁2的宽度方向的同一侧，所述第一授流组的多个正授流轨21和所述第二授流组的多个负授流轨22位于同一侧；当车体100为奇数时，所述轨道交通系统还包括位于第三授流组，所述第三授流组位于所述第一授流组和所述第二授流组之间，所述第三授流组包括两个正授流轨21和两个负授流轨22，所述第三授流组的两个正授流轨21位于轨道梁2的宽度方向的不同侧。这样便于在有轨电车1掉头后对有轨电车1进行充电，便于对每个车体100进行充电，进一步便于提高有轨电车1的充电效果。相比相关技术中正负取流器分别设在有轨电车的宽度方向的两侧的方式，能够实现环线或有折返道岔线路上有轨电车1的充电，便于有轨电车1在转向掉头后进行充电。这样便于有轨电车1与轨道梁2相适配，便于有轨电车1进行充电操作，提高有轨电车1的充电效率，提高有轨电车1的充电便捷性和灵活性，提高有轨电车1的充电可靠性，从而提高有轨电车1的充电效果，提高有轨电车1的工作可靠性和稳定性，提高有轨电车1的整车性能。
[0056]
根据本发明的一个实施例，当有轨电车1在车站或车辆段内充电时，这里车辆段是指车辆的休息区，例如晚上有轨电车1会开回车棚停靠，可以对有轨电车1进行充电。有轨电车1采用动力分散式设计，每节车厢均有一个动力车桥130。正取流器110和负取流器120安装在动力车桥130上，正授流轨21和负授流轨22安装在轨道梁2上。当有轨电车1进站或者进入车量段后，正取流器110和负取流器120的碳滑板与正授流轨21和负授流轨22的金属带电部分接触，当通讯模块完成通讯后，车站或者车辆段里的充电器上电以开始对有轨电车1进
行充电。
[0057]
根据本发明的一个具体实施例，如图1-图9所示，根据本发明实施例的用于轨道车辆的所述充电设备包括正授流轨21、负授流轨22、正取流器110和负取流器120。正授流轨21和负授流轨22在轨道梁2的宽度方向上间隔设置，正授流轨21和负授流轨22的朝向彼此的端面上设有授流板23。正取流器110和负取流器120设在有轨电车1上，正取流器110与正授流轨21上的授流板23接触以电连接，负取流器120与负授流轨22上的授流板23接触以电连接。
[0058]
具体地，如图5-图9所示，正授流轨21和负授流轨22均包括绝缘座24，授流板23固定在绝缘座24上。这样不仅便于授流板23的安装设置，而且可以利用绝缘座24分隔授流板23和轨道梁2，避免用户误触带电的轨道梁2而发生危险。
[0059]
更为具体地，如图5-图9所示，绝缘座24包括沿授流板23的长度方向排布的两个绝缘块25，授流板23分别固定在两个绝缘块25上。这样进一步便于授流板23的安装设置，进一步便于提高对授流板23的绝缘效果，提高有轨电车1的工作可靠性和稳定性。
[0060]
可选地，如图5-图9所示，绝缘座24的位于授流板23的长度方向的两端均设有导引斜面26，每个导引斜面26在朝向授流板23的方向倾斜延伸以将相应的正取流器110或负取流器120导向授流板23。这样可以利用导引斜面26在朝向授流板23的方向上对相应的正取流器110或负取流器120进行导向，便于使正取流器110或负取流器120顺畅地移动至与授流板23配合接触的位置，以进一步便于提高有轨电车1的充电可靠性和充电效率。
[0061]
进一步地，在授流板23的长度方向上，绝缘座24的位于授流板24的两侧的宽度均在朝向授流板23的方向上逐渐增大。这样便于授流板23与正取流器110或负取流器120顺畅地进行接触，便于提高授流板23与正取流器110或负取流器120之间的接触可靠性，进一步便于提高有轨电车1的充电可靠性和稳定性。
[0062]
具体地，授流板23通过电缆与变电所充电柜连接从而给有轨电车1提供高压电，当有轨电车1到达站台或车辆段停车位置时，正授流轨21和负授流轨22分别与相对应的正取流器110和负取流器120接触，以对有轨电车1进行充电。
[0063]
根据本发明的一个具体实施例，正授流轨21和负授流轨22布置于轨道梁2侧面且在竖直方向上高低布置，例如高的一侧为负授流轨22、低的一侧为正授流轨21。正授流轨21布于低侧是为了避免有轨电车1上的异物与正授流轨21的授流面接触，且高低布置有利于有轨电车1进行掉头，当有轨电车1掉头后正取流器110和负取流器120可有效避让正授流轨21或负授流轨22，避免造成短路而发生危险。
[0064]
具体地，如图5-图9所示，用于轨道车辆的充电设备10还包括调整组件40，绝缘座24可移动地设在调整组件40上以调整授流板23的高度。这样可以利用调整组件40对授流板23的高度进行调整，便于授流板23根据实际情况准确地与正取流器110或负取流器120相配合，进一步便于提高有轨电车1的充电效果。
[0065]
更为具体地，如图5-图9所示，调整组件40包括竖直延伸的调整杆41，调整杆41内设有配合空间42，配合空间42的内壁上设有配合齿条43，绝缘座24上设有伸入到配合空间42内的配合部，所述配合部与配合齿条43啮合以调整授流板23的高度。这样可以省去调整杆41和绝缘座24之间其他的传动结构，便于简化调整杆41和绝缘座24之间的传动结构，不仅便于调整绝缘座24的设置位置，而且可以省去设置其他传动结构所占用的空间，以便于
控制正授流轨21和负授流轨22所占用的空间尺寸。同时，便于提高提高绝缘座24的设置准确性和可靠性，从而便于提高有轨电车1的运行可靠性。
[0066]
进一步地，调整杆41为多个且沿绝缘座24的长度方向间隔设置。这样不仅可以提高绝缘座24的位置准确性，而且可以使绝缘座24的受力更加均匀，避免绝缘座24在调整时发生倾斜错位，使正授流轨21或负授流轨22与对应的正取流器110或负取流器120的连接更加可靠，保证有轨电车1的充电可靠性。
[0067]
具体地，绝缘座24采用绝缘光滑材料聚四氟乙烯材料，正取流器110和负取流器120采用碳滑板，相比相关技术中采用充电刀和充电槽的方式，有效解决了充电槽金属撞击的异响声，便于降低有轨电车1的工作噪音。
[0068]
根据本发明实施例的轨道交通系统，通过利用根据本发明上述实施例的有轨电车1，具有充电便捷、充电效果好等优点。
[0069]
根据本发明实施例的轨道交通系统的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
[0070]
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
[0071]
在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
[0072]
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0073]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0074]
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

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